Forge Intercooler För Audi RS3 8Y

Efter våra mycket framgångsrika intercooler- och prestandaprodukter för RS3 8V-chassit bygger Forges intercooler för RS3 8Y-chassit vidare på vårt rykte om att leverera kyllösningar som ger verkliga effektökningar och imponerande temperaturminskningar. Även om 8Y-chassit delar många komponenter med den äldre 8V-modellen har det tillgängliga utrymmet bakom stötfångaren en annan form och störtbågen har också ändrats. Detta krävde en helt ny intercooler- och störtbågsinstallation för det senaste chassit.

Den störtbåge som Audi har monterat på RS3 8Y är tillverkad av stål, medan vår intercooler-kit från Forge Motorsport använder en äkta Audi störtbåge i legering som vi på ett smart sätt har modifierat internt för att acceptera den enorma intercoolern för racing. Denna är i sin tur bara 1 kg tyngre jämfört med vikten på OEM-standardkylaren och störtbågen, vilket innebär att den extra vikten inte påverkar prestandan negativt och uppvägs långt av de effektvinster som uppnås när den är installerad. Efter att våra skickliga konstruktörer omsorgsfullt har tillverkat detta konstverk för fordonsindustrin, ytbehandlar vi både crashbaren och intercoolern i vår svarta pulverlackering för maximal livslängd och OEM+-look.

RS3 8Y-kärnan är en enorm 640x250x130 med en stång- och plåtdesign. Detta ger den en imponerande 55% ökning av ytan jämfört med den ursprungliga OEM-artikeln och en ännu mer imponerande 153% mer volym. Sluttankarna är tillverkade med integrerade rör för att hålla kvar de vanliga boosterslangarna, men du kan också ersätta standardslangarna med vårt FMKT033 boosterslangkit om du vill. Detta kan hjälpa till att förhindra slangutvidgning och fel vid körning med ökat laddtryck, precis som på 8V-chassit.

Innan vi började arbeta på dynon specificerade vi tre olika typer av kärnor, en av dessa är en stång och platta och två är en rör- och fenkonstruktion, där alla tre kärnorna har olika inre och yttre fenhöjder och konfigurationer. Detta för att säkerställa att vi levererar bästa möjliga produkter till våra kunder, vilket har bevisats gång på gång av en av världsledarna inom prestandaindustrin.

Varför testar vi olika kärnor?

När vi på Forge Motorsport utvecklar en laddluftkylare testar vi flera olika kärnor för varje applikation. Till exempel en kärna av typen stång och platta, en kärna av typen rör och fenor, tillsammans med olika fenhöjder och -höjder, till exempel 22, 17 eller 12 fenor per tum, samt ändring av de interna fenhöjderna/formerna och rörets densitet gör att vi kan finjustera mängden tryckfall som intercoolern producerar.

Tryckfall är inte alltid en dålig sak, som vår testning och forskning har visat på olika projekt, detta beror på att den komprimerade lufthastigheten stoppas av tryckfallet i kylaren, vilket ger mer tid att kyla luften i kylaren själv när luften passerar genom den tryckfria ytan av kärnan som är öppen för atmosfären. Överdrivet tryckfall kan naturligtvis vara ett problem på motorer med högre prestanda, när intercoolern når sin maximala effektivitet måste turbon arbeta mycket hårdare för att tvinga luften genom kärnan. Detta i sin tur skapar högre insugningslufttemperaturer (IAT) eftersom turbon skapar mer värme när den arbetar hårdare. Inget tryckfall kan också visa sig vara ineffektivt eftersom kylaren inte sänker laddningstemperaturen igen, vilket resulterar i högre insugslufttemperaturer.

Dyno test

Testet genomfördes oberoende med Litchfields Maha dyno, tillverkad av samma personer som för närvarande levererar BMW M Sport och Mercedes-Benz för all deras motorkalibrering och dynotestning. Diagrammet nedan visar testet på rullande väg för OEM-intercoolern, för båda testerna låter vi bilen suga upp värme på dynan tills kylarfläktarna slås på och av (vilket ger en inloppstemperatur på 36°C) och sedan gör en dyno pull därifrån. Detta ger ett mer konsekvent resultat och återspeglar mer exakt verkliga körförhållanden.

På det fordon som vi använde för testning och utveckling gjorde den 424,9 hk och 382,9 lb/ft. Detta fordon var helt standard förutom att det var utrustat med ett Milltek cat back-avgassystem. Den uppmätta effekten är marginellt högre än de siffror som Audi anger, med en dataloggad högsta insugningstemperatur på 43°C vid 6550 RPM.

Vi ersatte sedan OEM-intercoolern med FMINT33 race intercooler för att fortsätta testerna. Samma bil gjorde 441,9 hk och 397,3 lb/ft vridmoment med en maximal registrerad inloppstemperatur på 21,8 °C vid 6450 rpm, det är en ökning med 17 hk och 14 lb/ft och en minskning med 22 °C. Förbättringarna på mappade bilar kommer sannolikt att bli ännu mer imponerande eftersom den vanliga intercooler-kärnan har problem med bara steg 1-mappade bilar, vilket tidigare konstaterats på den äldre RS3 som fortfarande använder DAZA-motorn. Från den oberoende testningen och de resultat som visas kan du se att intercoolern verkligen levererar oöverträffade prestandanivåer. Forges intercooler kyler snabbare och ger ett mycket större temperaturfall jämfört med OEM-intercoolern.

 

 

Intercoolern levereras med all nödvändig hårdvara och utförliga monteringsanvisningar för att installera satsen på cirka 4 timmar, beroende på skicklighet och tillgängliga verktyg.