Montering av trackday-chassi - 2024 guide!

Teknisk Guide 3 - Undervogn 3/3

Vår serie om chassis har nådd sitt klimaks med den siste delen, der vi installerer et trackday-chassis fra tyske Bilstein og går gjennom hvordan det justeres. Bli med oss for å bli den mest kunnskapsrike personen når det gjelder kjøretøyets undervogn.

Montering av trackday-chassi

Denna gång ger vi dig en komplett guide till montering och installation av ditt trackday-chassi!

I tre nummer av Boosted Magazine fokuserar vi på tekniken i tre olika underredestyper och guidar dig till hur du kan montera en sänkningssats, coilover samt en mer hardcore-version för trackdays. Förra månaden var det coilover på bilen för daglig gatukörning vi guidade till. Nu går vi ett steg längre och guidar dig till den ultimata lösningen för den bil du vill använda för trackday eller banracing av en mildare grad. Det här är inte en fråga om att skrapa asfalt med en riktigt låg sänkning, utan om att "trycka" riktigt på alla fyra hjul och skapa balans i bilen. Häng med - vi ska få svarta fingrar!

Reservdelarna:

Bilstein-chassit kommer från Billiga-coilovers.se. Det är något av det bästa till ett överkomligt pris.

Varför ersätta?

Det kan sägas mycket kort – eftersom det inte bara handlar om motorkraft om du vill vara snabbast på banan på trackdays.

Tidsförbrukning:

Det varierar enormt mycket från bil till bil – vi spenderade ca. tre timmar på montering och två timmar på justering av cornerweight.

Chassits geometri

NÄR DU väljer att montera ett nytt underrede på din bil bör du vara medveten om att geometrin och därmed köregenskaperna påverkas. Detta låter kanske harmlöst, men är avgörande för om bilen är harmonisk och kan hantera att byta riktning under tuffa förhållanden.

Negativ camber och uppåtvinklade bärarmar sker vid extrema sänkningar och ger en betydligt förändrad bil. I en idealisk värld kommer bärarmarna ofta stå vågrätt och cambern nära noll grader för optimal kontroll.

Fram

Steg 1

HJULEN ska skruvas loss, annars har du inte den plats du behöver till arbeta med coilovern. Det är bra om du kan använda de “rätta” hjulen, som bilen ska se bra ut med.

Steg 2

ROSTLÖSNINGSMEDLET kan visa sig vara guld värt även om din bil är i gott skick. Börja med att spreja alla gängor och bultar vid fjäderbenet, så kan medlet få lite tid att verka.

Steg 3

STABILISATORSTAGEN kan vara svåra att få loss, och i vissa fall kommer man behöva ge upp och köpa nya. De kostar lyckligtvis bara några hundra kronor. Här lossnar dock våra utan några problem.

Steg 4

OM DU är noga med att rengöra och spraya rostlösningsmedlet på gängorna lossnar bultarna lätt som en plätt. Här använder vi luftverktyg eftersom vi kan, men handverktyg går också bra.

Steg 5

ALLA BULTAR som säkrar fjäderbenet och spindeln har tagits bort och fjäderbenet är nu löst. På en Mercedes är det gjort ganska smart, men på andra bilmodeller kan det ta lite längre tid.

Steg 6

PÅ TOPPEN av fjäderbenen sitter bultar, som håller toppen på plats i tornen. På några bilar kan de vara dolda under torpedväggen, som då behöver tas av för att få plats till att lossa bultarna.

Steg 7

VÅR testbil är i väldigt gott skick, därför väljer vi att använda topplagringar och fjäderbensstopp igen. Här klämmer vi ihop fjädern i en fjäderklämma, så att toppen kan säkert skruvas av.

Steg 8

MUTTERN i mitten av fjäderbensstoppen måste först lossas, när du klämt ihop fjädern helt. Något annat, är livsfarligt. Här har vi fått av topp och topplagring och kan lösgöra fjädern igen.

Steg 9

ETT HÅRDHETSJUSTERBART underrede som detta från Bilstein, har många möjligheter. Vi ställer in de främre stötdämparna på det femte justeringsläget. Det kan alltid finjusteras senare.

Steg 10

BÖRJA JUSTERINGEN av den nya coilovern genom att skruva den hela vägen ner så att vi kan montera de nya fjäderbenen helt utan fjäderklämma. Det är ett bra litet knep.

Steg 11

FJÄDERN kan ofta bara vändas på ett sätt, när den glider ner över stötdämparen. Om den inte sitter bra med höjdjusteringen kan du prova att vända fjädern 180 grader.

Steg 12

TOPPLAGRINGAR OCH TOPP spänns nu på det nya fjäderbenet. Det är oftast lättast att använda en mutterdragare, då några stötdämpare kan få för sig att vända sig i själva kolven.

Steg 13

DET NYA CHASSITär nu färdigt för montering på bilen. Börja med att försiktigt lyfta fjäderbenet, så du inte kommer åt ABS-kablar eller bromsslangar.

Steg 14

BÖRJA MED att vrida topplagringen så att det passar uppe i tornet. Nu kan du skruva fast tornet med bultarna. Kom ihåg att smörja dem med fett som med alla de andra bultarna.

Steg 15

I OMVÄND ordning från lösgörandet, fäster du nu fjäderbenet till spindeln. Kom ihåg att ge bultarna en liten klick med smörjmedel på gängorna, så att de kan skruvas på utan problem.

Steg 16

NU KAN DU MONTERA stabilisatorstaget igen och dra åt den noggrant. Om chassit har en låsskruv på höjdjusteringen, måste den också spännas.

Steg 17

DU HAR att göra med de bärande punkterna i hjulupphängningen, så du vill verkligen inte förlora en bult under körning. Därför ska alla bultar spännas åt hårt. Dubbelkolla gärna.

Steg 18

HÖJDJUSTERINGEN får du sällan rätt på första försöket. På chassin för track-days och banan, kan du sällan sänka mer än 50 mm så här hamnar vi längst ner till slut.

Ställ in bilens ‘fotavtryck‘

BILAR MED motorn fram är ofta tunga och därför är chassit utvecklat därefter. När du byter till ett kraftigt uppgraderat chassi, som är justerbart i höjd, är den optimala lösningen att justera det till ett set cornerweights för att se till att du har en sådan jämnt tryck på alla fyra hjulen som möjligt. Cornerweights mäter bilens totala vikt, men också trycket i kilo på varje enskilt hjul. Genom att skruva på chassits höjdjustering kan du faktiskt flytta mycket vikt från den ena sidan till den andra, så att du skulle träffa något är så gott som omöjligt.

Cornerweights är dyra, men kan ofta hyras på timbasis hos racingteam och återförsäljare.

Här ses vikten innan justering. Vår bil trycker med 35,5 kg skillnad fram och 40,5 kg bak. Det finns utrymme för förbättring, och efter en justering hämtade vi upp 22,3 kg på höger front och 29,8 kg bak endast genom att "leka" med höjdjusteringen av chassit. Närmare ett enhetligt tryck kunde vi inte komma på vår testbil.