Eventuri E9X M3 insugssystem består av ett antal komponenter utformade för ett specifikt syfte och tillverkade enligt högsta standard. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:
Varje insugssystem består av:
-
Kolfiber insugningsrör
-
High Flow urethane konfilter
-
Kolfiber inlopp scoop
-
CNC bearbetad ventadapter
-
Laserskuren rostfri stålskyddsgaller
-
Silikonkoppling och OEM specifika slangklämmor
Kolfiber insugningsrör
Insugningsröret är designat för att förbättra luftflödesbanan jämfört med originalröret – från filtret till insugningsmanifolden. Det är en enstycksdesign utan interna gränssnitt, vilket ger en mycket smidigare väg för luftflödet. Dessutom är den geometriska övergången från en cirkulär öppning vid filtret till den ovala utgången vid manifolden. Detta är en mycket effektivare formövergång jämfört med originalröret som måste ändra från en rektangulär öppning vid filtret till den ovala utgången mot manifolden.
För att uppskatta förbättringen i designen måste vi titta närmare på originalsystemet:
Som synes – originalröret har två harmonika-sektioner som används för att ge röret flexibilitet för motorrörelser. Dessa sektioner introducerar flera interna gränssnitt för den inkommande luftströmmen, vilket leder till turbulens och därmed en mindre effektiv väg för prestandan. Eventuri-röret å andra sidan har inga interna gränssnitt, så luftströmmen får förbli laminär vilket möjliggör att motorn kan andas mer effektivt.
En annan nackdel med originalröret är den stora inre ytan vid anslutningen till originalfiltret. Denna exponerade vägg får luft att cirkulera när den går in i röret från filtret på grund av det skarpa geometriska bytet från den rektangulära filteröppningen till den mer ovala rörformen.
Nu kan detta jämföras med vårt rördesign som har en långt mer gradvis formförändring från en cirkulär öppning vid filteränden till den ovala öppningen vid insugsmanifoldens början:
Flexibilitet och Rörelse
En viktig utmaning var kravet på rörelse med motorn. Istället för att använda silikonkopplingar med flexibla sektioner (vilket skulle införa liknande gränssnitt som originalröret), designade vi röret självt för att kunna röra sig med motorn. Röret har ett komprimerbart neoprenbälte runt den del som ansluter till original luftboxen. Denna sektion tätar röret mot luftboxen men tillåter rörelse in och ut ur luftboxen när motorn rör sig. Genom att låta röret själv röra sig – har vi kunnat skapa en luftflödesväg som är så smidig som möjligt.
Kolfiber luftscoop
E9X M3 luftboxsystemet mättas med kall luft från 2 intag: ett nederifrån under strålkastaren och ett övre bakom njurgallret. Huvudintaget är det nedre under strålkastaren då det ansluter direkt till luftboxen med minimal riktningsändring och stor öppning mot luftboxen. Detta är också ett högt tryckområde på bilen och luftströmmen rör sig genom luftboxen från undersidan upp till utloppet högst upp ansluten till ventilen i huven. Det andra intaget bakom njurgallret, även om det är ett välkommet tillskott, ger en mycket lägre luftvolym till luftboxen än det lägre intaget. Detta beror på att luftströmmen måste ändra riktning 90 grader två gånger och också för att kanalen smalnar av betydligt innan ingången till luftboxen.
När man betraktar den lägre kanalen närmare blir det tydligt att kanalen har en stor ås vilket vänder tillbaka mot sig själv precis innan öppningen till luftboxen. Detta fungerar som en barriär som hindrar direkt inluft till boxen genom att minska hastigheten för luftströmmen vid inloppet.
Genom att designa en scoop som sitter ovanpå den ursprungliga kanalen och kröker upp tidigare för att eliminera denna ås – tillåts luftström nu att övergå från kanal till luftbox utan begränsning.
Luftflödesbanan är mycket smidigare och som ett resultat ökar hastigheten hos luft som går in i luftboxen avsevärt. Detta tillåter insugstemperaturer att vara lägre än utan scoopen: vi har loggat IATs på väg där vi lyckades reducera insugningstemperaturen med 2 grader med scoopen. För att illustrera scoopens effektivitet utförde vi ett enkelt experiment med en lövblås för att generera flöde och en luftp hastighetsmätare för att mäta hastigheten hos luften som går in i luftboxen. Vi fixerade blåsaren i en position så att den blåste luft direkt in i den nedre kanalen och placerade mätaren inne i luftboxen för att mäta hastigheten som går in. Resultaten visade en betydande hastighetsökning på nästan 50 % när scoopen användes. Den fulla testvideon kan ses i Video-fliken.
Skyddsgaller för Skräp (Debris Shield)
Den sista komponenten är ett skyddsgaller fäst vid filtret – detta avleder skräp och vatten från att träffa filtret direkt. Med den ökade luftströmmen som går in i luftboxen via scoopen – är detta ett viktigt tillskott. Det finns ingen negativ inverkan på prestandan eftersom luftflödet inte blockeras genom luftboxen – temperaturerna är fortfarande lägre än original.
