F5X MINI Cooper S JCW
F56 MINI Eventuri-insugningssystemet är ytterligare ett exempel på vårt "Complete System"-princip. Det är ett slutet system som säkerställer att turbon inte drar varm luft från motorutrymmet, men förbättras med ett funktionellt motorhuvs-insug som pressar in omgivningsluft i insugningskanalen. Denna kanal har ett större invändigt volym än standardversionen och drar också luft från den ursprungliga platsen ovanför kylaren. Kombinationen av ett slutet system med ett luftinsug resulterar i lägre insugningstemperaturer än standard luftfilterbox och undviker värmepåverkan, vilket ofta är ett problem särskilt på högpresterande MINIs. För att säkerställa det jämnaste flödet använder vi vårt patenterade filterhus tillsammans med ett CNC-fräst MAF-rör för att ge den bästa möjliga luftströmmen till turbon.
The Eventuri Difference
F56 MINI Eventuri-systemet använder vårt patenterade kolfiberhus som ger en aerodynamiskt effektiv luftväg från filtret till turbon. Inte bara ett vanligt konfilter med en värmesköld, utan en unik design som utnyttjar Venturi-effekten och upprätthåller laminära flödesförhållanden för att minska belastningen på turbon. Du kan läsa mer om husets design och hur det fungerar HÄR.
* Den testade JCW hade en stage 2-kartläggning och downpipe. Prestandavinster mättes med dessa modifieringar monterade både för standard luftfilterbox och Eventuri.
Eventuri F5X Mini Cooper-insugssystemet består av flera komponenter som är utformade för att utföra ett specifikt syfte och tillverkade enligt högsta standard. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:
Varje insugssystem består av:
-
Kolfiber Venturi filterhus
-
Skräddarsytt högflödes torkat konfilter i non-woven mesh
-
Kolfiber inloppskanal
-
Kolfiber inloppsscoop
-
CNC-fräst och isolerat MAF-rör
-
Laserskuren fästanordning i rostfritt stål
-
Högkvalitativ silikonkoppling
INSUGNINGSHUS-ASSEMBLY
Filterhuset består av vårt skräddarsydda generation 2-filter, aluminiumsköld, CNC-fräst MAF-rör och själva kolfiber- eller plastkoppen. Koppen omsluter det omvända monterade filtret och formar luftflödet jämnt ned till insugningsröret. Denna jämna reduktion i tvärsnittsarea skapar Venturi-effekten, där luftflödet accelererar samtidigt som laminära förhållanden bibehålls. Det kan betraktas som en stor hastighetsstack – nedan finns en diagram som visar jämförelsen mellan vårt patenterade design och ett vanligt insugssystem. Våra skräddarsydda filter underlättar luftflödet genom husen och tillåter en jämn hastighetsprofil när luften lämnar husen. Ytterligare information finns på Teknologi- och Filter-sidorna.
MAF-röret är CNC-fräst med små toleranser för att säkerställa att sensorn fungerar inom OEM-parametrar och därför inte orsakar en motorvarningskod. Eftersom MAF-röret är placerat nära avgassystemets grenrör utsätts det för höga temperaturer och kan bli värmepåverkat. För att motverka detta har vi isolerat röret med ett neopren-gummiskydd som effektivt skyddar insidan av röret från höga temperaturer.
KOLFIBER INLOPPSSCOOP
Det ursprungliga insugssystemet tar in luft bakom frontgrillen, ovanför kylaren. Öppningarna för insug av omgivningsluft är relativt små och kan därför leda till värmepåverkan, särskilt på en trimmad Mini. Det ursprungliga motorhuv-scoopet ger inte luft direkt till insugningen och eftersom huven redan har två utskärningar under scoopet, bestämde vi oss för att utnyttja denna funktion och utveckla scoopet på nytt. Vårt scoop är en direkt ersättning för OEM-delen och klickar på plats med samma fästmetod. Det har två inloppsramper som styr in luft genom de befintliga utskärningarna i huven och in i inloppskanalen (se nedan). När bilen accelererar tvingas mer luft in i kanalen, vilket håller insugningstemperaturen låg och undviker värmepåverkan. Scoopet har en redesignad profil med en längre yta som täcker öppningarna, vilket också ger ett mer aggressivt utseende. Tillverkat av 100% prepreg-kolfiber ger scoopet ett fantastiskt estetiskt utseende på bilen. För att ytterligare förbättra det estetiska har vi använt en V-formad vävning i kolfibern för att ge en symmetrisk profil som passar bra eftersom scoopet sitter i mitten av huven.
Genom att utnyttja de befintliga öppningarna i huven sträcker rampen på kolfiber-scoopet sig igenom och styr luftflödet in i kanalen. Här är undersidan av huven med scoopet installerat.
INLOPPSKANAL
Den ursprungliga kanalen tar bara in luft bakom frontgrillen och är mycket grund över frontpanelen. Vi har redesignat kanalen så att den tillåter luft både från grillen och scoopet. Dessutom har vår kanal ett mycket större invändigt volym, vilket gör att insugssystemet kan andas med mindre motstånd. För att skydda mot värme från motorutrymmet har kanalen en flexibel gummikant runt öppningarna till huvens undersida som tätar när huven stängs. Den har också en expanderbar gummikant runt öppningen till filterhuset som säkerställer en bra tätning mot filtret samt tillåter rörelse med motorn.
VATTENDRÄNERING
Eftersom vi har en direkt luftväg till filtret är det viktigt att vi också tillåter vatten att dräneras innan det når filtret. För att skydda mot överskjutande vattenintrång har vi designat flera funktioner i insugskomponenterna enligt följande:
-
1) Toppen av scoopet täcker öppningarna, vilket förhindrar att regnvatten kommer in i kanalen när bilen står still.
-
2) Scoopet har två strömningsramper som också fungerar som en vattenbarriär genom att tvinga vattnet ner på kanalens bas istället för direkt mot filterområdet.
-
3) Kanalen har två öppningar för att låta vatten dränera ut – ovanför kylaren och även ett dräneringshål före anslutningen till filterhuset.
-
4) Kanalen där den möter filterhuset har en vägg där gummikanten är säkrad. Denna vägg stoppar vatten från att direkt komma in i filtret och vattnet dräneras genom det extra dräneringshålet.
PRESTANDA
Prestandaökning: Stage 1 Cooper S Dyno: 8-15hk, 15-25ft-lb
Prestandaökning: Stage 2 Cooper JCW Dyno: 15-27hk, 20-26ft-lb
Dynamometertester utfördes på både en Cooper S och en JCW. Cooper S hade stage 1 remap för både standard luftfilterbox och Eventuri. JCW hade stage 2 remap och downpipe för både standard luftfilterbox och Eventuri. Cooper S visade en toppökning på ca 8hk och 11ft-lb vridmoment, men högre mellanregister-ökningar på 15hk och 25ft-lb vridmoment med en bra ökning genom hela varvtalsområdet. På samma sätt såg stage 2 JCW toppökning på 15hk men mycket högre mellanregister-ökning på 27hk och 26ft-lb vridmoment med mycket bra prestandaökning genom hela varvtalsområdet. Dessa prestandavinster mättes efter att bara ha bytt standard luftfilterbox till Eventuri – alla andra modifieringar var närvarande för både standard luftfilterbox och Eventuri.
De mätta vinsterna på dynon översätts på vägen till ökad delgas- och fullgasrespons, med bilen som drar mycket mer ivrigt till rödlinjen. Testerna utfördes samma dag back-to-back och temperaturerna övervakades för att säkerställa konsekvens. Bilen testades först med standardinsug – huven stängd. Vi lämnade sedan bilen på dynon och installerade Eventuri. Bilen kördes sedan igen – huven stängd. Flera körningar utfördes med båda konfigurationerna för att få ett konsekvent resultat.
VBox Acceleration Tests
Slutligen tog vi Stage 1 MINI Cooper S för vägtest med en Vbox-enhet för att registrera acceleration från 60-130mph (även 100-200Km/h). För Vbox-testet hade vår testbil stage 1-tuning för alla testkörningar. Testerna utfördes på samma vägsträcka – igen samma dag för att hålla variablerna minimala. Resultaten visar att med endast insug tillagt minskade accelerationstiden från 60-130mph och även 100-200Km/h med cirka 0,6 sekunder, vilket är en betydande förändring vid sådana hastigheter.
Sammanfattning av accelerationsresultat:
-
60-130mph med standardinsug = 14,01 sekunder
-
60-130mph med Eventuri-insug = 13,41 sekunder
-
100-200Km/h med standardinsug = 11,69 sekunder
-
100-200Km/h med Eventuri-insug = 11,27 sekunder
