Eventuri BMW G20 B58 Intake System - Post 2018 November

BMW G20 B58

I G20 sitter insugningssystemet bredvid avgasgrenröret, vilket snabbt värmer upp motorutrymmet. Höga temperaturer är skadliga för motorns prestanda eftersom turbon måste bygga tryck med uppvärmd, mindre tät luft, och därför är det enda sättet att säkerställa att IAT hålls så lågt som möjligt ett helt förseglat insug. Detta medför dock en begränsning då det endast finns en original lufttillförsel att hämta luft från. Under utvecklingen upptäckte vi en extra öppning mot hjulhuset och utnyttjade detta genom att lägga till en sekundär lufttillförsel till vår luftbox. Dessutom har vår förseglade luftbox även ett värmeskydd med gulreflekterande yta för att minimera strålningsvärmen från avgasgrenröret. För att maximera volymen gjorde vi luftboxen så stor som möjligt med en urgröpning för potentiella stag. Den ursprungliga veckade insugningsslangen ersattes med ett slätt kolfiberrör, som även har större innervolym med startdiameter på 111 mm (4,4″) som mjukt avsmalnar för att matcha turboingången. Röret ger en slät väg från filtret till turboingången. Slutligen använder vi ett specialtillverkat högflödes torrkonfilter som är ISO‑testat för filtreringsprestanda och har ett större filterområde än det ursprungliga filtret.

Eventuri G20 B58 insugningssystem består av flera komponenter designade för att uppfylla ett särskilt syfte och tillverkas enligt högsta standard. Vi använder 100 % förimpregnerad (pre‑preg) kolfiber utan glasfiber, vilket betyder att vi kan uppnå en slät inre yta för att bibehålla ett jämnare luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:

• Kolfiber luftbox med dubbla lufttillförsel
• Specialtillverkat högflödes torrkonfilter
• Kolfiber insugningsrör
• CNC‑maskin monterad hållare för temperatursensor
• CNC‑maskerade ventilationsadaptrar
• Värmeskydd med gulreflekterande baksida
• Laserskurna fästen i rostfritt stål
• Silikonkoppling med OEM‑specifikationsklämmor

Tillverkad av pre‑preg kolfiber, luftboxen tjänar två syften – att försegla filtret mot värme från motorutrymmet och att tillhandahålla en dubbel kalluftstillförsel. Eftersom luftboxen är placerad bredvid avgasgrenröret är det avgörande att filtret är helt förseglat, så vi designade luftboxen för att omsluta filtret och samtidigt ge stor innervolym. För att täta insugningsröret har vi designat en laserskuren platta med en gummitätning som fästs på luftboxen. Insugningsröret passerar genom plattan och gummitätningen säkerställer att uppvärmd luft inte kommer in i luftboxen. För att ytterligare minska värmesug finns ett extra värmeskydd med ett gulreflekterande lager på avgasgrenrörets sida som effektivt motverkar strålningsvärmeöverföring.

En helt förseglad luftbox ger problemet med begränsad kalluftstillförsel. Den originala luftboxen hämtar luft från en enda kanal som sträcker sig till frontstötfångaren. Under utvecklingen identifierade vi ett annat område att hämta kall luft från, nämligen ett mellanrum mellan hjulhuset och chassit där luftboxen sitter. För att utnyttja denna tillförsel förlängde vi en scoop på baksidan av vår design som sticker ut i hjulhuset och som till och med kan ses bakom framhjulet efter installation. Denna andra lufttillförsel gör att turbon kan dra luft från ett större område och därmed minska begränsningen.

OEM insugssystemet för G20 B58 uppdaterades i bilar tillverkade efter november 2018, där luftflödessensorn ersattes med en temperatursensor i insugningsröret. Före detta datum hade alla luftboxsystem en luftflödessensor, och därför erbjuder vi två varianter. V1 insug som har ett insugningsrör för MAF (luftflödes)sensor och V2 insug för bilar tillverkade efter november 2018 som använder temperatursensor. Skillnaden mellan rören kan ses nedan.

Den ursprungliga insugningsslangen är flexibel och veckad för att tillåta rörelse med motorn. Detta kan emellertid medföra turbulens i luftflödet eftersom det finns flera ytor som kan skapa virvlar. Vi ersätter detta med vårt kolfiberrör, som är slätt och också har en större innervolym. Till skillnad från de flesta eftermarknadsinsug är vår insugningstorlek maximerad. OEM insugsslange har en innermått på 80,8 mm eller 3,2″ vid filteränden. Vårt rör för bilar tillverkade efter november 2018 har en innermått på 109 mm eller 4,3″. Detta motsvarar en massiv 82 % ökning i tvärsnittsarea jämfört med originalet. Röret avsmalnar mjukt ner till den originala turboingången för att säkerställa att luftflödet förblir så laminärt som möjligt. Röret har också CNC‑maskerade fästen för temperatursensorn och ventilationsadaptern.

Vårt konfilter är tillverkat av ett non‑woven mesh material som är dubbellager och ISO‑testat för att säkerställa att filtreringen är i linje med OEM‑standarder. Filtret är rengöringsbart och mycket stabilt vid höga temperaturer med basmaterialet urethan. Filtret innehåller en intern flödesledande kon som hjälper luften att samlas samtidigt som möjligheten för en stagnationspunkt i mitten av filterutrymmet minskar. Filtermediumet har en betydligt större yta än det ursprungliga panelfiltret.