Eventuri C8 Z06 Hard Top Convertible Carbon Intake

C8 Z06 Corvette

OEM Z06 luftboxen, som är härledd från LT3 Stingray luftboxen, har samma begränsningar i sin design, inklusive dess begränsade form och volym på grund av utrymmesrestriktionerna bakom OEM bagageutrymmets panel. Dessa begränsningar blir ännu mer märkbara när den används på den högpresterande LT6-motorn.

Vår lösning åtgärdar dessa begränsningar genom att öka den totala volymen i ett organiskt format system och använder vår patenterade Venturi-husdesign för att skapa en mer effektiv och mindre restriktiv luftflödesväg. På så sätt frigör vi en betydande ökning av kraft och vridmoment över hela varvtalsområdet, med en transformativ förbättring i mellankretsen. Mer information om vår patenterade teknik finns HÄR.

Finns tillgänglig för både Coupé och HTC.





Eventuri C8 Z06 Corvette insugssystem består av flera komponenter som är designade för att utföra specifika funktioner och tillverkade med högsta standard. Vi använder 100% pre-preg kolfiber utan glasfiber vilket innebär att vi kan uppnå en jämn inre yta för att bibehålla ett mjukare luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:

Varje insugssystem består av:

• Kolfiber dubbel Venturi filterhus
• Specialanpassade högflödes torra konfilter
• Kolfiber insugsrör
• Klar polykarbonat bagageutrymmespanel
• Silikonkopplingar
• Laserskurna fästen och värmeskydd i rostfritt stål
• Specialanpassade insugsflänsar
• Specialflexibla slangar

PATENTERAT FILTERHUS



Z06 filterhuset är designat med 2 av våra patenterade Venturi-kapslar som sammanfogas för att skapa en stor volym och samtidigt innehåller 2 MAF-rör som styr flödet till varje gren av insugsröret. Det är vår mest komplexa husdesign hittills och resultatet av flera månaders intensiv prototypframställning, testning och iteration. Internt består det av 2 specialanpassade högflödesfilter och aluminiumskärmar som hjälper till att styra flödet mot filtren. Kolfiberhuset omsluter de omvändmonterade filtren och formar luftflödet smidigt mot MAF-rören där volymen gradvis minskas. Denna jämna minskning av tvärsnittsytan åberopar Venturi-effekten där luftflödet accelererar samtidigt som laminära förhållanden bibehålls. Det kan ses som en stor velocity stack – nedan visas en diagram som jämför vår patenterade design med ett vanligt insugssystem. Mer information finns på Teknologisidan.





SPECIALANPASSAT KONFILTER

Det filter vi valde för Z06-systemet ger en balans mellan filtreringsarea och den totala filterhusvolymen. Våra initiala prototyper använde ett större filter men det gick för långt in i huset och störde flödet mot varje MAF-rörssektion. Genom att använda en kortare kon kunde vi optimera husets form för bättre flöde mot MAF-rören samtidigt som vi behöll mer än tillräcklig filtreringsarea för CFM-kraven. Filtermediet är ISO-testat för att säkerställa att filtreringen är i linje med OEM-standarder och är också torrt. Filtret är konstruerat med våra signatur flow-koner för att stödja Venturi-husets princip.

KOLFIBERRÖR



Rören kanaliserar utomhusluft från sidventilerna till filterhuset. För att säkerställa en bra tätning mot motorutrymmets värme är de fastsatta på 3 punkter till filterhuset och använder en neoprenpackning för en lufttät försegling. Rören är designade för att ha maximal intern volym inom den givna geometrin i motorutrymmet. Detta säkerställer att filterhuset kan suga med minimalt motstånd.

KLAR BAGAGEUTRYMMESPANEL



Att designa ett insug med stor volym och jämnt luftflöde till motorn var inte möjligt med det begränsade utrymmet, som delvis berodde på den ursprungliga bagageutrymmespanelen, så vi omdesignade den för att rymma vårt insug. Vi tog samtidigt tillfället i akt att visa upp kolfibern och gjorde panelen i klar polykarbonat. Detta möjliggör ett fönster där man kan se insuget när bagageutrymmet är öppet – en branschförst inom denna plattform.



FÄSTESARBETE



Vi har designat en ram för att möjliggöra att OEM-kablaget kan säkras på plats och hållas utom synhåll. Fästena är laserskurna i rostfritt stål och aluminium.

INSUGSFLÄNSAR





Våra specialanpassade insugsflänsar och flexibla slangar kopplar insuget till de ursprungliga kalluftsintagen på vardera sida. Detta säkerställer att värme från motorutrymmet hålls ute från insugssystemet.

Det kompletta systemet samverkar för att skapa ett insug som verkligen transformerar körupplevelsen i C8 Z06........

PRESTANDA

DYNOTESTNING

Vårt C8 Z06 insug utvecklades i samarbete med Corvette-specialisterna Paragon Performance i Iowa som utförde prestandatestning och datalogging för varje prototyp vi producerade. Alla dynotester genomfördes i deras kontrollerade dynocell med konstant omgivningstemperatur och loggning av bränsletrimvärden. Alla andra variabler minimerades för ett tillförlitligt och reproducerbart resultat. En helt original Z06 testades med motor-temperaturer på stabiliserat värde och bilen lämnades kvar på dynon medan insuget installerades. Efter installation fick bilen nå samma temperaturer och kördes sedan flera gånger på dynon för ett konsekvent resultat.

Som syns finns en betydande vinst över hela varvtalsområdet, särskilt i mellanvarvtalsområdet mellan 3500-5500 rpm där insuget gav vinster på upp till 42whp och 44ft-lb vridmoment. Detta märks omedelbart på vägen där Z06 känns mycket mer responsiv och ”flat spot” som ägare noterar på originalbilen helt försvinner. Viktigt är att det totala tillskottet över hela varvtalsområdet som vårt insug ger, förvandlar körupplevelsen för Z06.



UTVECKLING

Det slutgiltiga resultatet, som visas ovan, var kulmen på en iterativ process där prototyper testades av Paragon Performance och sedan designen justerades för att förbättra prestandavinsterna. Graferna nedan visar resultaten från varje prototyp fram till slutversionen.



CFD-ANALYS

CFD-flödesanalys genomfördes på insuget för att optimera formen för ett jämnt flöde och därmed minskat motstånd. Simuleringen nedan visar ett svepande snitt av hastigheter genom insuget. Strömlinjerna visar hur insuget tar turbulent flöde uppströms från filtren och formar flödet till att bli jämnt och linjärt när det samlas och rör sig genom MAF-rörssektionerna till gasreglaget. Hastigheten ökar när den rör sig genom MAF-röret men förblir laminär och jämn genom hela röret till motorn. Denna analys visar resultaten för en av prototyperna som sedan förbättrades för slutversionen.