Eventuri Carbon Intake Audi S3 8Y 2020+, TTS 2022+

Audi S3 8Y

Effektökning (Standard Golf R): 10–13hk, 12–15Nm
Effektökning (Optimerad Golf R): 15–20hk, 25–30Nm
Flödesdata: Originalinsug 455 CFM : Eventuri-insug 783 CFM

Detta insugssystem är utvecklat för att erbjuda så högt luftflöde som möjligt samtidigt som inloppstemperaturen hålls så låg som möjligt. Varje komponent är designad för att ge turbon en jämn och fri väg för luftflödet. Det restriktiva originalröret på 73 mm har ersatts med ett större rör på 94 mm. Själva luftfiltret har en ytterdiameter på 192 mm (7,5") med en filtreringsyta på över 110 000 mm². Det patenterade Venturi-huset är konstruerat för att maximera det interna volymutrymmet i S3-motorrummet och leverera laminärt luftflöde till turboröret. Luftkanalen tätar filteröppningen mot frontpanelen men begränsas inte av bara originalintaget. Vi har höjt kanalens framsida för att skapa en extra öppning bakom motorhuven, vilket motsvarar ett extra hål på 7" i diameter. Resultatet är ett system som väsentligt överträffar det ursprungliga luftintaget, samtidigt som det håller insugningstemperaturen på ett minimum tack vare den förslutna designen.

Skillnaden med Eventuri
S3 8Y Eventuri-systemet använder våra patenterade kolfiberhus som ger en aerodynamiskt effektiv luftväg från filtret till turboröret. Inte bara ett koniskt filter med värmesköld, utan ett unikt designkoncept som bygger på Venturi-effekten. Läs mer om konstruktionen HÄR.



Bilden ovan visar komponenterna till S3 8Y-systemet.

Eventuri S3 8Y insugssystem består av flera komponenter som alla är konstruerade för ett specifikt syfte och tillverkade enligt högsta standard. Vi använder 100 % pre-preg kolfiber utan glasfiber, vilket ger en jämn invändig yta för optimal luftflöde.

Varje insugssystem består av:

• Patenterat Venturi-filterhus i kolfiber med 94 mm utlopp
• Skräddarsytt högflödes torrt konfilter
• Inloppskanal i kolfiber – full bredd
• Silikonslang med 94 mm inloppsdiameter
• CNC-fräst andningsadapter
• Laserskurna fästen i rostfritt stål

PATENTERAD TEKNOLOGI



S3-huset består av ett skräddarsytt högflödesfilter, en aluminiumkon, ett laserskuret fäste och själva kolfiberhöljet. Kolfiberpodden omsluter det omvänt monterade filtret och formar luftflödet mjukt ner i insugsröret. Denna jämna minskning av tvärsnittsytan skapar Venturi-effekten, där luftflödet accelererar medan det förblir laminärt. Det kan ses som en stor hastighetsstack – nedan visas en jämförelse mellan vår patenterade design och ett vanligt insugssystem. Mer detaljer finns på tekniksidan.



SKRÄDDARSYTT KONFILTER
För att uppnå högsta möjliga luftflöde har vi designat ett nytt filterelement som utnyttjar tillgängligt utrymme i motorrummet maximalt. Detta filter har en ytterdiameter på 192 mm (7,6") och kan vid test med ett 4" öppet hus flöda upp till 900 CFM vid 28" H2O. Filtermediet är ISO-testat enligt OEM-standarder och är torrt. Filtret är konstruerat med våra signatur-strömningskoner för att stödja Venturi-principen.



KOLFIBERKANAL



Kanalen leder kall luft från frontpanelen till filterhuset. Den passar in i OEM:s utrymme och övergår jämnt till filterhusets runda form. För att säkerställa tätning mot värme från motorrummet är den försedd med en flexibel gummilist som trycker mot filterhuset – detta skapar en bra tätning men tillåter ändå rörelse med motorn. Eftersom detta system är designat för högeffektsbyggen upptäckte vi att de ursprungliga öppningarna kunde bli en flaskhals vid högt flödesbehov. Därför höjde vi kanalens översida och skapade en extra öppning bakom motorhuven, motsvarande ett hål på över 7" i diameter. Detta eliminerar effektivt originalsystemets begränsningar. Kanalen är utformad för att ha största möjliga invändiga volym med hänsyn till motorrummets geometri.



SILIKONSLANG TILL TURBON



Vår silikonslang ersätter originalets flexibla slang till turbon. Den är tillverkad för att matcha filterhusets utgång på 94 mm – vilket är betydligt större än originalets 73 mm. Detta innebär över 60 % ökning i tvärsnittsarea. Silikonslangen behåller denna diameter så långt som möjligt och smalnar sedan gradvis ner till turbons inlopp.

Det kompletta systemet levererar ett insug som förbättrar originalsystemet både i prestanda, estetik och ljud...