BMW G8X M3/M4
Vi presenterar ett insugningssystem som verkligen sätter en ny standard för BMW G8X M3/M4-plattformen. Vi har genomfört intensiv forskning och utveckling för att skapa ett insugningssystem som inte bara förbättrar den ursprungliga M3/M4, utan också är framtidssäkrat för att hantera höga effektnivåer långt över 1000 hk. Vårt system är en komplett redesign från luftboxarna till turboingångarna med syfte att minska tryckförlust, öka flödeshastigheten och hålla insugningstemperaturerna låga. Vi har maximerat utnyttjandet av det tillgängliga utrymmet genom att använda 2 specialtillverkade filter med ett 40 % större filtreringsarea än originalet. Dessa används i våra patenterade Venturi-hus för att mjukt leda luften till turboingångarna. Själva intagen är upp till 160 % större i tvärsnittsarea än originalet och är designade med en avancerad, dimplad insida för att minska friktionstapp mellan luftflödet och väggen. Genom att skapa en "luftpuddel" vid väggytan kan luftflödet röra sig genom intagen med högre flödeshastighet och minskat tryckfall. Detta gör att turboladdarna kan dra luft med mindre motstånd och därmed minska wastegate duty cycle, vilket resulterar i högre total prestanda.
Eventuri-skillnaden
G8X M3/M4 Eventuri-systemet använder våra patenterade kolfiberhus med våra Gen 2 specialtillverkade filter, som säkerställer en aerodynamiskt effektiv luftström från filtret till turbon. Det är inte bara ett annat konformat filter med värmeskydd, utan en unik design som utnyttjar Venturi-effekten och upprätthåller laminärt flöde för att minska motståndet vid turbon. Du kan läsa mer om huset och dess funktion HÄR.
Eventuri G8X M3/M4 insugningssystem består av flera komponenter, var och en designad för ett specifikt ändamål och tillverkad i högsta kvalitet. Vi använder 100 % prepreg kolfiber utan glasfiber, vilket säkerställer en slät invändig yta för bättre luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och tankesättet bakom designen:
Varje insugningssystem består av:
-
2 x Patenterade Venturi filterhus i kolfiber
-
2 x Specialtillverkade högflödes torra konfilter
-
2 x Kolfiber inloppskanaler
-
Kolfiber insugsrör
-
2 termoplastiska turboingångar
-
Laserskurna fästen i rostfritt stål
-
Specialtillverkad flexibel slang
-
CNC-bearbetade fästen och förstärkningsringar
FILTERHUS MONTERING
Filterhusen består av våra specialtillverkade generation 2-filter, aluminiuminloppsskärmar och rostfria stålfästen. Kolfiberhöljet omsluter det omvändmonterade filtret och formar luftströmmen smidigt ned mot röret som ansluts till turborrören. Detta ändrar flödesvägen jämfört med OEM-luftboxen, där luftströmmen först kommer in framifrån, byter riktning med 90 grader genom panelen och sedan igen 90 grader genom röret. Vårt system har en mycket mer direkt väg, där luftströmmen går rakt in framifrån filterhuset och vidare in i röret utan skarpa riktningsändringar. Resultatet är en jämnare väg från filter till turboingångsrör, så att turbon kan fungera med mindre motstånd.
SPECIALTILLVERKAT KONFILTER
För att uppnå högsta möjliga flödeshastighet designade vi ett nytt filterelement som utnyttjar det tillgängliga utrymmet i motorutrymmet bäst möjligt. Det nya filtret har en ytterdiameter på 192 mm eller 7,6" och kan vid flödestest i ett hus med 4" öppning hantera upp till 900 CFM vid 28" H2O. Filtermediet är ISO-testat för att säkerställa att filtreringen uppfyller OEM-standarder och är dessutom torrt. Filtret är konstruerat med vår signatur flödeskegla, som stödjer Venturi-principen i huset.
PATENTERAD TEKNOLOGI
Vårt patenterade filterhus har en jämn reduktion i tvärsnittsarea där det omsluter filtret och smalnar av mot röret. Denna geometri framkallar Venturi-effekten, där luftströmmen accelererar samtidigt som laminära förhållanden upprätthålls. Det kan tänkas som en stor velocity stack – nedan visas ett diagram som jämför vår patenterade design med ett vanligt insugningssystem. Våra specialfilter hjälper luftströmmen genom husen och säkerställer en jämn hastighetsprofil när luften lämnar husen. Ytterligare detaljer kan läsas på Teknologi- och Filter-sidorna.
TURBOINGÅNG
Den största begränsningen i det ursprungliga systemet är turboingångarna. G8X M3/M4 har en ingång för varje turbo, och vi har lyckats öka storleken betydligt på båda. Genom att göra dem större kan turboladdarna dra in luft med mindre motstånd, vilket tillåter snabbare spool. På bilderna nedan kan du se storleksskillnaderna. Även om fördelen kanske är mindre på en standardbil, förväntar vi oss att de större ingångarna är mer fördelaktiga vid högre tuningnivåer med ökat boosttryck.
Vi kunde ha avslutat designen här, men ville pressa gränserna ytterligare och introducera ett nytt mönster med dimplar på insidan. I teorin kan små dimplar öka flödet genom att minska friktions- och tryckförluster i ett rör. Detta förklarar vi i detalj i vår video som finns under Videofliken HÄR.
Mycket R&D gick åt till simulering av olika storlekar och former tills vi valde en optimerad version som visade högre flöde genom ingångarna jämfört med en slät yta. Appliceringen av detta mönster var endast möjlig tack vare avancerad tillverkningsteknik, då traditionella metoder inte kunde leverera den nödvändiga precisionen. Dimplarna skapar en "luftpuddel"-effekt på ytan som får huvuddelen av luften att "glida" med mindre friktion genom röret till turbon. Detta ger en jämnare hastighetsprofil i det dimplade röret med den totala effekten att högre hastighet uppnås under samma förutsättningar. Här är CFD-simuleringar som visar cirkulationer i dimplarna och högre hastighet i det dimplade röret. Ytterligare läsning finns i dessa vetenskapliga artiklar:
Flödesstudier om förbättring av insugningsgrenrörens effektivitet.
Hydrodynamik av laminärt flöde genom dimplade rör.
KOLFIBERKANALER
För att säkerställa att insugningen är helt tät är filterhusen anpassade till dessa kolfiberkanaler som leder kall luft från de ursprungliga inloppen bakom strålkastarna. Tillverkade av prepreg kolfiber säkerställer kanalerna att värme från motorutrymmet inte tränger in till filtren. Bara att ha värmeskydd skulle inte vara lika effektivt, eftersom de inte kan vara lufttäta. Många små detaljer är designade i kanalerna, såsom maskinbearbetade fästen för montering på OEM-luftboxens positioner och laserskurna fästen.
KOLFIBERRÖR
Filterhuset på höger sida av motorn är kopplat till ett långt rör som leder luftströmmen till turboingången. Vårt kolfiberrör ersätter originalet och har en slätare intern profil med större volym. Vid filtersidan börjar röret med en invändig diameter på 4" och behåller denna storlek hela vägen till turboingången, där det smidigt avsmalnar. Röret har integrerade fästen som hjälper till att stabilt montera det.
Det kompletta systemet samlas till ett insug som förbättrar den ursprungliga luftboxen i prestanda, estetik och ljud.........
PRESTANDA
Dynotest
Denna insugning har oberoende dynotestats av BR Performance i Belgien. Tester gjordes back-to-back mot standard luftfilterlåda och flera körningar togs med varje konfiguration. Bilen som testades var utan aktivt kolfilter. Vi tog de bästa resultaten från standard luftfilterlåda och de bästa från Eventuri-systemet. Dynoresultaten visar en jämn ökning genom hela varvtalsområdet, vilket kan tillskrivas att turbos når toppboost tidigare och med en lägre wastegate duty cycle på grund av insugningssystemets högre effektivitet. Denna ökning sker trots att dynocellens temperatur steg från 11,8 °C för standardtesterna till nästan 16 °C för Eventuri-testerna. Prestandaökningen omsätts på vägen till ökad delgas- och fullt gasrespons, där bilen drar mycket ivrigare mot rödlinjen.
IAT Testning
Turbocharged bilar kan bygga upp mycket värme i motorutrymmet, vilket kan vara skadligt för prestandan om insugningssystemet inte är förseglat mot det. Även med intercoolers och laddluftkylare är det viktigt att minimera insugningstemperaturerna (IAT) eftersom dessa kylsystem arbetar med en effektivitet där utgångstemperaturen påverkas av ingångstemperaturen. Att avlägsna restriktioner i insugningen genom att använda öppna koner, även om de är värmeskyddade, kommer oundvikligen att suga in varm luft från motorutrymmet. Vårt system som är helt förseglat löser detta problem samtidigt som det frigör flödesvägen med större volymer. För att demonstrera detta loggade vi lufttemperaturer med termoelement precis innan varje turbo. Jämförelser gjordes mellan standard och Eventuri samma dag under samma omgivningsförhållanden. Vår M3 fick värmas upp och accelererades sedan från 30 mph till 90 mph i 6:e växeln för att mäta temperaturförändringen under varje körning. Vid 90 mph släpptes gasen och bromsarna användes ner till 30 mph, varefter bilen accelererade till 90 mph igen. Totalt gjordes 3 accelerationer med båda insugningskonfigurationerna.
Den första grafen visar temperaturerna före båda turbona med standard luftfilterlåda till vänster och Eventuri-insugningen till höger. På grund av skalning är inte axlarna helt matchade mellan graferna, men siffrorna kan tydligt ses. Som förväntat visade höger sida av insugningen liknande data mellan standard och Eventuri eftersom flödesvägen och materialen är lika. Men vänster sida av insugningen visar en betydande förbättring av IAT för Eventuri. Detta syns i den andra grafen där de två kurvorna överlagras. Vid varje efterföljande acceleration visar Eventuri lägre IAT jämfört med standard, och även temperatursprånget när gasen släpps är betydligt lägre med Eventuri. Denna skillnad beror på den mer direkta flödesvägen med Eventuri och även materialen som används i turbointaget.
