Eventuri Carbon Intake Matte Toyota GR Yaris

TOYOTA GR YARIS

Effektökning: 15hk, 18ft-lb

GR Yaris insuget är utvecklat genom omfattande datainsamling av temperaturer, flödeshastigheter och dynotestning. Eftersom detta är en turbomotor var värme och volym de viktigaste faktorerna under utvecklingen. Detta insugssystem är utformat för att erbjuda den högsta möjliga flödeshastigheten samtidigt som det upprätthåller så låga insugningstemperaturer som möjligt. Varje komponent är designad för att ge turbon en jämn och fri väg för luftflödet. Genom att säkra ett tätt system har vi förbättrat IAT-värdena från OEM-luftboxen samtidigt som vi ökat det interna volymen för att minska tryckfallet och därmed minska pumpförlusterna i turbinens ingång. På detta sätt kan turbon arbeta mer effektivt och nå peakboost snabbare, vilket ger en nettoeffektsökning.

Själva filtret har en ytterdiameter på 210 mm eller 8,3" med en filtreringsyta på över 130 000 mm^2. Det patenterade Venturi-huset är designat för att ge maximalt internt volym för GR Yaris och säkerställer laminärt flöde till turboröret.

Eventuri skillnaden

GR Yaris Eventuri-systemet använder vårt patenterade kolfiberhus som ger en aerodynamiskt effektiv luftflödesväg från filtret till turbon. Inte bara ett annat koniskt filter med en värmesköld, utan en unik design som framkallar Venturi-effekten och upprätthåller laminära flödesförhållanden för att minska motståndet på turbon. Du kan läsa mer om husets design och hur det fungerar här.

PRODUKTDETALJER

Eventuri GR Yaris insugssystem består av flera komponenter som är designade för att utföra ett specifikt syfte och tillverkade enligt högsta standard. Vi använder 100% prepreg kolfiber utan glasfiber, vilket innebär att vi kan uppnå en slät inre yta för att bibehålla ett jämnare luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom:

Varje insugssystem innehåller:
Kolfiber patenterat Venturi-filterhus med integrerad MAF-sektion
Specialtillverkat högflödes torrkonfilter
Kolfiber insugningskanal
Bakre rör tillverkade enligt OEM-specifikationer
Specialtillverkad hårdvara
Laserskurna beslag i rostfritt stål
Specialtillverkade EPDM-slangar
CNC-bearbetade MAF-hylsor och fästen

FILTERHUSMONTERING



Filterhuset består av vårt specialdesignade generation 2-filter, aluminium inloppkåpa, rostfritt stålfäste och den integrerade MAF-sektionen. Kolfiberkåpan omsluter det bakre filtret och formar luftflödet smidigt ner till MAF-sektionen som sedan ansluter till det bakre insugsröret. Detta ändrar flödesvägen från OEM-luftboxen där luftflödet går in i fronten av luftboxen, ändrar riktning med 90 grader för att passera panelfilteret och ändrar riktning igen med 90 grader för att röra sig genom MAF-sektionen. Vårt system är mycket mer direkt med luftflödet som går in i fronten av filterhuset och rör sig in i MAF-sektionen utan plötsliga riktningsändringar. Resultatet är en jämnare väg från filtret till turbons insugsrör, vilket gör att turbon kan arbeta med mindre motstånd.



SPECIALTILLVERKAT KONFILTER

För att uppnå den högsta möjliga flödeshastigheten använde vi vårt största filter som har en ytterdiameter på 210 mm eller 8,3" och vid flödestestning med ett hus med en 4" öppning kan det flöda upp till 940 CFM vid 28" H2O. Filtermediet är ISO-testat för att säkerställa att filtreringen möter OEM-standarder och är också torrt. Filtret är konstruerat med våra signaturflödeskeglor för att stödja Venturi-husets princip.



PATENTERAD TEKNOLOGI

Vårt patenterade filterhus har en jämn reduktion i tvärsnittsarea när det omsluter filtret och smalnar av mot röret. Denna geometri framkallar Venturi-effekten där luftflödet accelererar samtidigt som laminära förhållanden upprätthålls. Det kan betraktas som en stor velocity stack – nedan är en diagram som visar jämförelsen mellan vår patenterade design och ett vanligt insugssystem. Våra specialfilter hjälper luftflödet genom husen och tillåter en jämn hastighetsprofil när luften lämnar husen. Fler detaljer kan läsas på Teknologi- och Filter-sidorna.





KOLFIBERKANAL



Kanalen leder luft till filterhuset från fronten av stötfångaren/grillen. Vi har behållit så stort volym som möjligt hela vägen fram till motorrummets framsida och tagit bort begränsningar vid fronten av kanalen genom att skapa en öppning precis bakom stötfångaren där motorhuven stänger. Detta område i motorrummet håller omgivningstemperatur när bilen kör, så insuget kan dra in luft utan att begränsas till den lilla öppningen bakom grillen. Vi valde att inte förlänga kanalen till andra sidan av motorrummet för att använda den andra öppningen i grillen, helt enkelt på grund av den skarpa flödesvinkeln och platsbristen mellan motor och motorhuvslås. Dessutom skulle användningen av den andra öppningen förhindra kall luft från att komma in i motorrummet och därmed bidra till värmeuppbyggnad. Slutligen tätas kanalen mot filterhuset med en expanderande gummitätning som tillåter motorens rörelse utan att låta varm luft tränga in.





BAKRÖR OCH EPDM-KOPPLING



De sista komponenterna i systemet är det bakre insugsröret och EPDM-kopplingen. OEM bakröret har en skarp inre böj och vid höga flödeshastigheter kan detta skapa oönskad turbulens som kan påverka turbons effektivitet. Vi designade om bakröret för att tillåta en smidigare böj, vilket också möjliggjorde optimal placering av filterhuset. För att tåla värmen bakom motorn är röret tillverkat av termoplast med glasfiberförstärkning. Det finns också en CNC-bearbetad förstärkningsring vid den bakre anslutningen där klämman fästs. Detta förhindrar deformation under högt tryck – vilket också används i OEM-röret. Anslutningen mellan detta rör och filterhuset görs med en specialtillverkad EPDM-koppling som tillåter vibrationer och motorrörelser.

 

PRESTANDA

Dynotestning
Vårt GR Yaris insug har testats av flera välrenommerade tuners globalt som alla rapporterat liknande resultat. Den första dynografen är från RaceCal i Storbritannien. Flera körningar gjordes med OEM luftbox för att få ett upprepbart resultat och sedan igen med Eventuri insug. Tester utfördes samma dag, direkt efter varandra med huven stängd. Resultaten visar en ökning i vridmoment och effekt över hela varvtalsområdet – inte bara vid toppvarvtal, vilket är anledningen till att bilen känns mer responsiv och kan accelerera snabbare genom växlarna. Omgivningstemperaturerna under denna session var 11,9 °C för OEM luftbox och 15,6 °C för Eventuri – temperaturökningen berodde på att dynorummet värmdes upp efter testen med original luftbox.

Sammanfattning av Dynoresultat:



Den andra uppsättningen resultat kommer från Master Tuning Asia baserat i Hongkong, som testade insuget mot original luftbox samma dag och denna gång i varmare förhållanden runt 32 °C. Systemen testades 3 gånger och alla 3 grafer visar förbättringar över varvtalsområdet, med den tredje körningen som visar störst förbättring då original luftbox hade svårt med IAT.