Audi RS3 8Y Turbo Inlopp
Vi presenterar vår helt nya RS3 turbo inloppsböj i kolfiber för 8Y-versionen. Böjen är densamma som vår originalutvecklade för 8V men med tillagd monteringsutrustning för det nya andningssystemet som finns på de nordamerikanska 8Y-motorerna. Resten av världen använder samma inlopp som vårt nuvarande 8V-paket. Vi investerade månader av intensiv FoU för att utveckla ett inlopp utan kompromisser. VOLYM – FLÖDESKVALITET – TEMPERATUR var parametrarna vi ville optimera för detta inlopp.
1) VOLYM: Inloppsdiametrar – Eventuri 103mm : Standard 72mm. Utloppsdiametrar – Eventuri 74mm : Standard 56,4mm. Med betydligt större interna diametrar innehåller Eventuri böjen en mycket större intern volym som avlägsnar begränsningar i flödet till turbon.
2) FLÖDESKVALITET: Att bara ha stor intern volym räcker inte om inte flödesvägen också tillåter en jämn luftström till turbon. Genom att använda högtemperatur Prepreg kolfiber har vi uppnått en slät inre yta. I kontrast är standard- och andra eftermarknadsböjar gjorda av gjuten aluminium, som har en grov inre yta. Detta, kombinerat med böjens mjuka kurvatur, resulterar i en flödesväg som minimerar turbulens.
3) TEMPERATUR: Det sista kriteriet var att minimera värmeledning till luftflödet. Standardinloppet är direkt kopplat till turbon och leder därför omedelbart värme när turbon spolar. Vårt system använder en fräst fläns som kopplas till turbon, samt en silikonkoppling med integrerad termisk distans för att hålla kolfiberböjen från direkt kontakt med turbon. Denna barriär, tillsammans med kolfibers låga värmeledningsförmåga genom tjockleken, resulterar i mindre värmeöverföring till luftflödet.
Eventuri RS3 8Y Turbo Inlopp är tillverkat av högtemperatur prepreg kolfiber och levereras med flera andra komponenter som är konstruerade för ett specifikt syfte och tillverkade enligt högsta standard.
Passar höger- och vänsterstyrda fordon. Nordamerikanska fordon har ett specifikt kit för 8Y med en annan andningsslang. Inloppet är designat för att passa vårt RS3 8Y insugssystem.
Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:
Varje inloppssystem består av:
-
Högtemperatur Kolfiber Inloppsböj - Specifik för RHD och LHD
-
CNC Frästa Turboflänsar - valfria
-
Silikonkopplingar med oljeavvisande foder
-
Silikon Andningssystem och blindplugg (endast USA)
-
Marin Kvalitet Rostfria Stållås
Kolfiber Inloppsböj
Vårt Turbo Inlopp ger en jämn flödesväg från 103mm inloppsdiameter till 74mm utlopp till turboflänsen. Formen är designad med kontinuerlig kurvatur och maximerar det interna volymet utan att påverka luftflödet negativt. Inloppet är färdigställt i rå kolfiber utan klarlack, eftersom lacken inte skulle tåla värmen från turbo och avgaskrök. Kolfiberkonstruktionen gör att den inre ytan hålls slät, vilket minskar friktionen och underlättar luftflödet. Vi säkerställer styrka och styvhet genom att ha 2 mm väggtjocklek genom hela delen. För extra skydd finns ett värmereflekterande lager applicerat där röret korsar avgaskröken, vilket minskar strålningsvärmen som röret absorberar. Fördelen med kolfiber jämfört med traditionellt gjuten aluminium handlar främst om värmeledning och förmågan att hålla insidan slät. Tabellen nedan sammanfattar fördelarna.
Minimering av värmeupptag
När RS3/TTRS accelererar genererar turbon intensiv värme när den spolar. Eftersom turbon är direkt kopplad till vår CNC-frästa fläns har vi designat en silikonkoppling som också fungerar som en termisk barriär mellan kolfiberröret och metallflänsen. Invändigt har silikonen en distans som separerar kolfiber- och metallytor. Detta minskar värmeöverföringen och gör att effekten förblir mer konstant eftersom inloppet inte värms upp lika snabbt som standardinloppet.
CNC Frästa Turboflänsar
Vi erbjuder ett urval av turboflänsar som alla är CNC-frästa i flygplansaluminium och anodiserade. Vi kommer även att lägga till fler flänsar för nya hybridturbos som kommer till marknaden.
För närvarande tillgängliga flänsar:
-
Standard Turbo
-
TTE 700 / 625
-
SRM GTX3582
Vänligen fråga om andra monteringsalternativ.
Flow Bench Testing
Vi utförde flödestester med en Superflow SF-1020 för att mäta maximal flödeshastighet vid ett tryckfall på 28” H2O. Tester gjordes samma dag under kontrollerade förhållanden med samma testjigg för varje böj. Resultaten visar hur begränsande standardböjen är, vilket vi förbättrat från 42 % med standardfläns upp till 58 % maximal flödeshastighet med den större GTX-flänsen. Eftersom högerstyrda versionen kräver utrymme för bromsvätskebehållaren lade vi till en urgröpning på sidan som minskar volymen i röret men fortfarande behåller en betydande flödesökning på 52 % över standard med GTX-flänsen.
Dynotest
Vår kolfiberböj har oberoende testats av välrenommerade tuners globalt. De första resultaten kommer från BR Performance Nederländerna som testade vårt system på en TTRS utrustad med TTE700 hybrid turbo. Tester gjordes samma dag, direkt efter varandra, med huven stängd. De testade standardluftboxen mot vår stage 3 insugning med standardböj och lade sedan till vår böj för jämförelse.
Sammanfattning av dynoresultat:
-
Standardluftbox med modifierad standard turbo-inlopp för TTE700 = 576,5 hk
-
Eventuri Stage 3 insugning med modifierad standard turbo-inlopp för TTE700 = 606,5 hk
-
Eventuri Stage 3 insugning med Eventuri turbo-inlopp för TTE700 = 620,8 hk
