Eventuri C7 RS6/RS7 insugningssystem består av flera komponenter designade för ett specifikt ändamål och tillverkade enligt högsta standard. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:
Varje insugningssystem innehåller:
-
Kolfiber Airbox-hölje
-
2 x Högflödes dubbla konformade luftfilter
-
2 x Kolfiber Venturi-stackar med integrerade rör
-
Kolfiber Insugsrör
-
Kolfiber Frontscoop
-
Laserskuren värmesköld med guldreflex
-
Laserskurna beslag i rostfritt stål
-
CNC-bearbetade airbox-fästen
Kolfiber Airbox-hölje
Höljet är designat för att maximera volymen som frigörs när OEM-airboxen tas bort. Det skyddar filtren från flera värmekällor i motorutrymmet. Den mest uppenbara källan är motor-/turboarrangemanget, men det finns också en värmeväxlare under strålkastaren som avger betydande värme. Dessutom, när kylfläkten är igång, pressas en ström av varm luft in i insugsområdet från kylare-sidan precis under kanalen. Alla dessa värmekällor kräver ett komplett airbox-system som skydd – ett enkelt konformat filter med värmesköld kan inte göra samma jobb. Under utvecklingen testade vi 2 öppna filter med värmesköld och inslupstemperaturerna steg avsevärt, vilket ledde till effektförlust. Airboxen förhindrar att dessa värmekällor påverkar konfiltren negativt och är kopplad till kolfiberkanalen som förser höljet med kall luft.
Kolfiber Venturi-rör
För att ansluta våra dubbla konformade filter till de ursprungliga turborören designade vi ett par rör med mjuka böjar och en innovativ Venturi-stack anpassad till filtret inre diameter. Denna kurvatur tillåter luftflödet att förbli laminärt genom filtret och in i rören – vilket är viktigt vid höga varvtal när turbinerna drar luft med hög hastighet. Rördesignen skapar en aerodynamiskt effektiv luftväg från filtren till turboladdarna, vilket gör att turbinerna kan generera boost snabbare och minskar turbofördröjning. På vägen känns detta som en skarpare och mer villig gasrespons eftersom boost byggs upp snabbare.
Flödesimulering
Som en del av vår FoU-process utför vi flödesimuleringar genom våra insugningssystem för att säkerställa att våra koncept och beräkningar är rimliga. Simuleringen hjälper också till att optimera systemet för jämnare luftflöde där det är möjligt.
Flödesimuleringen genom ett enda rör visar en ökning i hastighet från filtret till utloppet – vilket är förväntat eftersom tvärsnittsarean minskar. Den visar också den mjuka övergången mellan filter och rör med Venturi-stack som tillåter luftflödet att minska samtidigt som det förblir laminärt.
En komplett flödesimulering av airboxen visar metningen av luftflödet från de 2 öppningarna i airboxen samtidigt som flödet förblir jämnt. Den visar också båda rören som matar turboladdarna med laminärt luftflöde, som förväntat från Venturi-konceptet.
Vi redesignade insugsröret för att ha ett större inre volym än den ursprungliga versionen. Detta rör förser airboxen med omgivningsluft från frontgrillen för att säkerställa att inloppstemperaturerna hålls så låga som möjligt.
Kolfiber Luftscoop
Luftscopen sitter bakom frontgrillen och trycker in omgivningsluft i röret – den böjda formen säkerställer att luftflödet leds så effektivt som möjligt när bilen är i rörelse. Detta gör att temperaturen i airboxen snabbt sjunker efter att bilen stått still och blivit varm.
Värmesköld
Den sista delen av systemet är en laserskuren sköld med guldreflex för att skydda framsidan av airboxen från direkt värme från turboladdarna. Airboxens front är i direkt linje med toppen av motorn där turboladdarna sitter. När motorn är varm och under belastning genereras betydande värme av turboladdarna. Denna värme kan snabbt värma upp airboxen, så skölden ger en termisk barriär mellan turboladdarna och airboxen för att hålla inloppstemperaturerna låga. En termisk video spelades in efter flera dynokörningar (med motorhuven stängd) för att visa temperaturskillnaden mellan den varma delen av motorn och kolfiberhöljet:
