Eventuri Lotus Emira V6 Supercharged Carbon Intake

Lotus Emira V6

The Eventuri Difference
Lotus Emira Eventuri-systemet använder våra patenterade kolfiberhus med våra Gen 2 specialfilter, som ger en aerodynamiskt effektiv luftväg från filtret till kompressorn. Inte bara ett vanligt konfilter med värmeskydd, utan en unik design som framkallar Venturi-effekten och bibehåller laminärt flöde för att minska motståndet på kompressorn. Du kan läsa mer om husets design och hur det fungerar HÄR.



Eventuri Lotus Emira-intagssystemet består av flera komponenter som är utvecklade för ett specifikt syfte och tillverkade enligt högsta standard. Vi använder 100% pre-preg kolfiber utan glasfiber, vilket ger en jämn inre yta och bibehåller ett smidigare luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:

Varje intagssystem består av:

• Kolfiber patenterat Venturi-filterhus
• Specialdesignat high-flow torrt konfilter
• Kolfiber luftkanal
• EPDM flexibel slang
• Fästen i rostfritt stål
• CNC-bearbetad hårdvara

FILTERHUS-SAMLING



Filterhuset består av vårt specialdesignade Gen 2-filter, aluminium inloppskåpa och fästen i rostfritt stål. Kolfiberhuset omsluter det omvändmonterade filtret och formar luftflödet smidigt till OEM turboinloppen. Detta ändrar luftvägen från OEM-luftboxen, där luft kommer in i basen och möter 90-graders hörn, vilket skapar stagnationsområden. Vårt system är mer direkt, där luft kommer in i fronten av filterhuset och vidare in i MAF-rördelen utan plötsliga riktningsändringar. Resultatet är en jämnare väg från filter till kompressor och därmed mindre motstånd.



SPECIALDESIGNAT KONFILTER
För att uppnå högsta möjliga flöde använder vi ett filter som utnyttjar utrymmet i motorutrymmet maximalt. Filtermediet är ISO-testat för att säkerställa att filtreringen uppfyller OEM-standarder och är dessutom torrt. Filtret är konstruerat med våra karakteristiska flödeskoner för att stödja Venturi-principen.

PATENTERAD TEKNIK
Vårt patenterade filterhus har en jämn minskning i tvärsnittsarea när det omsluter filtret och avsmalnar mot röret. Denna geometri skapar Venturi-effekten, där luftflödet accelererar samtidigt som laminära förhållanden bibehålls. Det kan ses som en stor velocity stack – nedan visas en jämförelse mellan vår design och ett vanligt intagssystem. Våra specialfilter hjälper luftflödet genom husen och ger en jämn hastighetsprofil vid utgången. Ytterligare detaljer finns på Teknik- och Filter-sidorna.



KOLFIBERLUFTKANAL



Filterhuset är förseglat mot vår kolfiberluftkanal som ansluter till OEM kalluftsintag bakom bakvingen. Detta ger ett mycket direkt luftflöde, och förseglingen säkerställer att insugningstemperaturen hålls låg.



EPDM FLEXIBEL SLANG





Den sista delen av intagssystemet före spjällhuset är EPDM-slangen. Denna del tillåter motorrörelse och leder luftflödet från filterhuset till spjällhuset, och är därmed kritisk. OEM-slangen har ett stort böjt avsnitt med räfflor som skapar turbulens. Vår design tar bort räfflorna och ersätter dem med en kortare flexibel sektion i linje med filterhuset, vilket ger tillräcklig flexibilitet utan att hindra luftflödet. Vi har även lagt till yttre ribbor för att förstärka slangens struktur.

CNC-BEARBETAD HÅRDVARA







OEM-montering bibehålls med våra precisionsbearbetade komponenter. Kylvätskeslangarna hålls på plats med vår Delrin-hållare som också skyddar mot skarpa kanter. Vår CNC-bearbetade MAF-sensorhållare säkerställer korrekt funktion och säker montering.

Det kompletta systemet ger ett intag som förbättrar prestanda, estetik och ljud jämfört med standard luftbox.

PRESTANDA

Dyno Testning
Detta intag har oberoende dynotestats av Dream Automotive i Storbritannien. Tester utfördes direkt mot standard luftboxar, och flera körningar gjordes med varje konfiguration. Den testade bilen hade inga kolfilter i de ursprungliga luftboxarna. Dyno-resultaten visar en konsekvent ökning över hela varvtalsområdet, vilket kan tillskrivas att kompressorn arbetar med mindre motstånd tack vare intagsystemets högre effektivitet. Prestandavinsten märks på vägen med ökad delgas- och fullgasrespons, där bilen drar mycket mer ivrigt upp till rödlinjen.