Eventuri-intaget för G63 AMG W464 är precisionstillverkat av prepreg-kolfiber, med CNC-frästa komponenter och specialdesignade high-flow-filter. Detta intake sätter en ny standard för effektvinster i eftermarknaden för denna plattform. Genom att utnyttja det extra utrymmet under huven har vi avsevärt ökat intagsvolymen och uppnått imponerande 25 % större luftflöde jämfört med OEM luftboxar, samtidigt som de ursprungliga kallluftsintagen bibehålls.
Den större volymen hos intaget ger också en jämnare luftflödesbana, vilket gör att turbona kan suga luft med minskat motstånd. Detta resulterar i lägre wastegate-driftcykel och i slutändan förbättrad total prestanda.
För att rymma den ökade storleken på intaget har vi omdesignat motorlocket med ett specialformat värmeskydd och högtemperatur silikonavisolering. Denna innovativa konstruktion skyddar locket mot den extrema värme som genereras av turbo och grenrör.
Eventuri G63 AMG intagssystem levererar branschledande prestandavinster samtidigt som det ger både ljudliga och visuella förbättringar för en rikare körupplevelse och ägarupplevelse.
Eventuri G63 AMG intagssystemet består av ett antal komponenter konstruerade för specifika funktioner och tillverkade med högsta standard. Vi använder 100 % prepreg-kolfiber utan glasfiber, vilket gör att vi kan uppnå en jämn inre yta för att behålla mjukare luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofi:
Varje intagssystem består av:
Kolboxbaser i kolfiber
Kolboxlock i kolfiber
Specialanpassade high-flow torrfilter
Motorlock i kolfiber
CNC-frästa sensorfästen
Skräddarsydda EPDM flexibla kanalanslutningar
Laserskurna rostfria fästen
AIRBOX-KONSTRUKTIONER
Airbox-konstruktionerna har en tvådelad design med övre och nedre sektioner separerade av filterpaneler. Varje sektion är noggrant utformad för att maximera intern volym samtidigt som man säkerställer en fri luftväg till turbona. Den primära utmaningen i designen var att öka airboxarnas interna volym för att höja flödeskapaciteten utöver standard luftboxar. Med tanke på det kompakta motorrummet i G63 uppnåddes detta genom att optimera airboxens interna höjd. Den mest betydande förbättringen kom från att förstora de övre airboxlocken, vilket ger en rejäl volymökning och en jämnare, mer effektiv luftflödesbana.
AIRBOX-JÄMFÖRELSER
Jämförelse mellan Eventuri-intaget och OEM luftboxar visar tydligt volymskillnaden och förbättringen i luftflödesbana. Kallluftsintaget i OEM-systemet kopplas till airbox med en lång flexibel kanal som är begränsad i storlek. Detta lämnar också litet utrymme för airbox-basens formning av inkommande luftflöde till filtret. Vi har integrerat det mesta av kallluftsintaget i basen av vår airbox, vilket möjliggör mycket större intern volym och en mer organisk väg till filtret för maximal exponering.
Locket på OEM-luftboxen är ytterligare begränsat på grund av nära placering av filterpanelen till turboingången. Luftflödet måste ta sig igenom en mycket snäv övergång från det rektangulära filtret till det cirkulära turboingången placerad i airboxens sida. Detta leder till stagnation över betydande delar av filtret och ökat motstånd. Vi har sänkt placeringen av vårt filter för att ge mer utrymme för övergången till turboingången. Detta låter filtret användas mer effektivt med minimal turbulens och avsevärt lägre motstånd mot turbona.
MOTORLOCK
Genom att utnyttja utrymmet under huven har vi maximerat volymen i vårt intagssystem, men detta krävde även att motorlocket redesignades, eftersom OEM-locket sitter nära OEM-intagen. Det nya locket är tillverkat av prepreg-kolfiber och har högtemperaturisolering för att skydda mot värmen från turbona.
SPECIALANPASSADE PANELFILTER
Att maximera storleken på vårt intag var bara möjligt genom att designa specialfilter. Våra high-flow panelfilter använder ett flerskikts torrmedium för effektiv filtrering, samtidigt som de har en böjd profil för att eliminera icke-organiska hörn i airbox-designen som annars skulle skapa turbulens.
PRESTANDA:
DYNOTESTNING
Detta luftintag har oberoende dynotestats av Mercedes-specialister hos MSL Performance. Tester genomfördes direkt mot original luftburk, och flera mätningar togs med varje konfiguration. Vi använde de bästa resultaten från originalsystemet och de bästa från Eventuri-systemet. Dynotesterna visar en jämn ökning över hela varvtalsområdet, vilket beror på att turbon når full boost tidigare och med lägre wastegate-belastning tack vare det mer effektiva luftintaget. Detta trots att dynorummets temperatur var högre vid Eventuri-testen. På vägen innebär detta förbättrat gasrespons både vid del- och fullgas, med en bil som drar kraftigare hela vägen till rödlinjen.
FLOWBENKTESTNING
Vi genomförde flödestester med en Superflow SF-1020 för att mäta maximalt flöde vid ett tryckfall på 28” H2O. Tester gjordes samma dag under kontrollerade förhållanden med samma testuppställning för varje system. Vi testade vårt kompletta insugningssystem mot original luftburk. Resultaten visar hur restriktiv originalsystemet är, och vi har lyckats förbättra det maximala flödet med upp till 25%. Det viktiga är att detta uppnåtts med ett slutet insug som tar luft från samma plats som originalet. Ett öppet system hade kunnat flöda mer, men skulle också leda till högre inloppstemperaturer, vilket försämrar prestandan.
