Eventuri Seat MK4 Leon Cupra Formentor 2.0 VZ1 245hp 2020+ Carbon Intake

MK8 Golf GTi/R air intake är en komplett redesign av originalinsugningen hela vägen till turboingången. Med inspiration från vår RS3-insugning har vi maximerat användningen av tillgängligt utrymme för att skapa ett insug som klarar alla effektnivåer från standard till högpresterande byggnationer med hybrid- eller fullramsturbon. Detta insugssystem är utvecklat för att erbjuda så hög flödeskapacitet som möjligt samtidigt som insugstemperaturerna hålls så låga som möjligt. Varje komponent är designad för att ge turbon en mjuk och fritt flödande luftväg. Det restriktiva standardröret på 73 mm i diameter ersätts med ett större inlopp med 94 mm diameter. Själva filtret har en yttre diameter på 192 mm eller 7,5″ med ett filtreringsarea på över 110 000 mm². Det patenterade Venturi-huset är designat för att ge maximal intern volym inom den tillgängliga platsen i Golfens motorutrymme och tillhandahåller laminärt flöde till turboröret. Slutligen tätar kanalen filteröppningen mot frontpanelen men är inte begränsad till endast standard luftintagsmatning. Vi har lyft frontdelen av kanalen för att nu ge en extra öppning bakom huven som motsvarar ett extra hål på 7″ diameter för insugningen att suga luft från. Det resulterande systemet kan betydligt överträffa standard airbox medan insugningstemperaturerna hålls på ett minimum tack vare den förseglade designen.

The Eventuri Difference
2.0 TFSI Generation 4 Eventuri-systemet använder våra patenterade kolfiberhöljen som tillhandahåller en aerodynamiskt effektiv luftström från filtret till turboröret. Inte bara ett till konfilter med värmeskydd utan en unik konstruktion som framkallar Venturi-effekten. Du kan läsa mer om höljesdesignen och hur det fungerar HÄR



Eventuri MK8 Golf R/GTi insugssystem består av ett antal komponenter konstruerade för att uppfylla specifika syften och tillverkade till högsta standard. Vi använder 100 % prepreg kolfiber utan glasfiber, vilket betyder att vi kan uppnå en slät intern yta för att bibehålla jämnare luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:

Varje insugssystem består av:

• Patenterat kolfiber Venturi filterhölje med 94 mm utlopp
• Specialtillverkat high flow torr konfilter
• Kolfiber inloppskanal – full bredd
• Silikonslang med 94 mm inloppsdiameter
• Bearbetad breather-adapter (enda Golf R)
• Sekundärt andningsfilter och fäste (USA-spec Golf GTi)
• Laserskurna fästen i rostfritt stål

PATENTERAD TEKNOLOGI



MK8 Golf-höljet består av ett specialtillverkat high flow filter, aluminiumlock, laserskuret fäste och själva kolfiberpodden. Kolfiberpodden omsluter det omvänt monterade filtret och formar luftflödet mjukt ner till insugsrören. Denna mjuka reduktion av tvärsnittsarea framkallar Venturi-effekten, där luftströmmen accelererar samtidigt som laminära förhållanden bibehålls. Det kan ses som en stor velocity stack – nedan är en diagram som visar jämförelsen mellan vårt patenterade design och ett vanligt insugssystem. Fler detaljer finns på Teknologisidan.





BESPOKE CONE FILTER
För att uppnå högst möjliga flöde har vi utformat ett nytt filterelement för att nyttja så mycket av utrymmet i motorrummet som möjligt. Detta nya filter har en yttre diameter på 192 mm eller 7,6″ och när man testar flödet med ett hus med en 4″ öppning klarar det av upp till 900 CFM vid 28″ H₂O. Filtermediumet är ISO-testat för att säkerställa att filtreringen motsvarar OEM-standarder och är även torrt. Filtret är konstruerat med våra signaturflytkoner för att stödja Venturi-husets princip.



CARBON DUCT



Kanalen leder kall luft från slam panel-området till filterhuset. Den passar in i OEM slam panel området och övergår smidigt till den cirkulära filterhusformen. För att säkerställa en bra tätning mot motorns värme – har den en flexibel gummilist runt öppningen som trycker mot filterhuset och skapar önskad tätning samtidigt som huset kan röra sig med motorn. Eftersom systemet är konstruerat för att stödja hög effekt, fann vi att standardöppningarna i slam-panelet kunde orsaka en begränsning vid hög efterfrågan på luftflöde. Så vi lyfte den övre ytan av kanalen och skapade en öppning över slam-panelet som kan dra kall luft bakom huven. Den här extra öppningen motsvarar ett hål med diameter över 7″ och tar bort begränsningen av standard kalluftsintag. Kanalen är designad med maximal intern volym inom motorrummets geometri. Detta säkerställer att filterhuset kan suga luft med minimal restriktion.



SILIKON TURBOSLANG



Bilden visar Golf R-slangen. GTi-slangen har inte den sekundära andningsingången.

Vår silikonslang ersätter det flexibla standardröret till turboingången. Den är gjord för att matcha utlopsdiametern på vårt filterhus på 94 mm, vilket är avsevärt större än standardrörets 73 mm diameter. Detta innebär en ökning i tvärsnittsarea på över 60 %. Silikonslangen behåller denna diameter så länge som möjligt och avsmalnar sedan smidigt ned till standard turboingång.

Det kompletta systemet samlas för att leverera ett insug som förbättrar standard airbox när det gäller prestanda, estetik och ljud.

PRESTANDA

Dynotestning
Vårt MK8 Golf-insug har oberoende testats av en välrenommerad tuner i Storbritannien, Regal Autosport. De testade en MK8 Golf R i originalutförande samt med en tuningbox. Testerna utfördes samma dag, direkt efter varandra – först med original luftburk och därefter med Eventuri-insuget. Inga andra förändringar gjordes. Den första grafen visar resultatet med original mjukvara. Som du ser finns det en mätbar ökning över hela varvtalsregistret på upp till 12 hk. Denna förbättring märks tydligt i körning med bättre gasrespons och snabbare acceleration. Den andra grafen visar resultat med tuningbox, vilket ökar luftflödesbehovet. Samma box användes för både original och Eventuri. Med högre luftflödesbehov blir originalsystemet en begränsning – vilket syns tydligt i de stora förbättringarna med Eventuri. Här ser vi upp till 20 hk och 30 Nm i vinst, vilket är mycket påtagligt i praktiken. Vi förväntar oss ännu högre vinster vid tyngre trim.





Flödestest på bänk
Vi genomförde flödestester med en Superflow SF-1020 för att mäta maximal luftgenomströmning vid ett tryckfall på 28” H2O. Tester utfördes samma dag under kontrollerade förhållanden, med samma rigg för alla tester. Vi jämförde vårt kompletta system mot original luftburk för både R och GTi. Resultaten visar en ökning i maximalt flöde med 72 % för Golf R och 42 % för GTi. Viktigt är att detta har uppnåtts med ett förseglat system, vilket innebär att insugningstemperaturen hålls låg.







Vinsterna kommer från en kombination av följande faktorer:

1) Det slutna systemet håller IAT (intake air temperature) låg – motorutrymmet i Golf blir snabbt varmt, vilket gör att ett öppet filter ökar temperaturen och minskar prestandan.

2) Venturi-huset ger en smidig övergång från filter till insugsrör, med matchande innermått på 94 mm – vilket gör att turbon arbetar mer effektivt.

3) Systemet är tillverkat av 100 % pre-preg kolfiber, vilket isolerar väl mot värme och ger en slät inneryta – till skillnad från glasfiber som har ojämn yta och hartslinjer.