Eventuri Toyota GR86 Carbon Intake - Gloss

• Kolfiberpatenterat Venturi-filterhus med integrerad MAF-sektion
• Specialanpassat högflödes torrkonfilter
• Kolfiber dubbelt inloppsrör
• Laserskurna frontluftintag
• Specialtillverkad monteringshårdvara
• Laserskurna fästen i rostfritt stål
• CNC-frästa MAF-fästen och bracketfästen

FILTERHUSMONTERING



Filterhuset består av vårt specialutvecklade generation 2-filter, aluminiuminsugningskrage och den integrerade MAF-sektionen. Kolfiberkapseln omsluter det bakåtvända filtret och formar luftflödet smidigt ner till MAF-sektionen, som sedan kopplas till bakre inloppsröret. Detta ändrar luftvägen från OEM-luftboxen där luften går in framtill, ändrar riktning 90 grader genom panelfiltret och sedan igen 90 grader genom MAF-sektionen. Vårt system är mycket mer direkt med luftflöde som går in framtill på filterhuset och vidare in i MAF-sektionen utan plötsliga riktningsändringar. Resultatet är en jämnare väg från filtret till turbon, vilket gör att turbon kan fungera med mindre motstånd. För att säkerställa en pålitlig tätning mot MAF-sensorn använder vi ett CNC-fräst fäste som är fastsatt på kolfiberhuset.





PATENTERAD TEKNOLOGI
Vårt patenterade filterhus har en jämn minskning i tvärsnittsarea när det omsluter filtret och smalnar av mot röret. Denna geometri utnyttjar Venturi-effekten, där luftflödet accelererar samtidigt som laminära förhållanden bibehålls. Det kan betraktas som en stor hastighetsstack – nedan visas en diagram som jämför vårt patenterade design med ett vanligt insugssystem. Våra specialfilter hjälper luftflödet genom huset och möjliggör en jämn hastighetsprofil när luften lämnar huset. Ytterligare detaljer finns på sidorna Teknologi och Filter.





KOLFIBERRÖR




Röret leder luft till filterhuset från frontens stötfångare/grillsektion. Efter att ha testat flera iterationer fann vi att ett dubbelt inlopp där kall luft tas från båda öppningarna i panelområdet fungerade med minst motstånd. Området vid frontstötfångaren är mättat med kall luft från våra intag och från OEM-hålrumets naturliga design bakom stötfångaren. Röret har en expanderande gummitätning som ansluter till filterhuset för att hålla bort varm motorluft från insuget, men tillåter fortfarande motorns rörelse. Det är monterat i tre positioner för att säkerställa en stabil passform.



FRONTLUFTINTAG



De sista komponenterna är två frontintag som sitter bakom den nedre grillen och leder omgivande luft uppåt in i öppningen på röret. Detta hjälper till att hålla IAT (insugslufttemperaturen) låg medan bilen är i rörelse. För ägare med eftermonterade oljekylare som inte kan använda intagen, förblir IAT fortfarande låg tack vare den naturliga luftmängden bakom stötfångaren.

PRESTANDA

Dynotest - STANDARD ECU
Nedan är ett dynodiagram av en helt standard GR86 där endast luftboxen byttes ut mot Eventuri-insuget. Detta testades oberoende hos DREAM Automotive. Flera körningar gjordes med OEM-luftboxen för att få ett upprepbart resultat och sedan igen med Eventuri-insuget. Tester gjordes samma dag, direkt efter varandra. Resultaten visar en ökning av toppvridmoment och effekt med ett "resonans"-fall mellan 5700-6300 rpm, varefter effektökningen blir 14 hk när kurvan korsar standardlinjen och fortsätter till varvtalsgränsen.



Dynotest - TUNAD ECU
Nedan är ett dynodiagram av en GR86 som är specialtunad av Paragon Performance i USA. De tunade bilen för E85 med sluten loop bränslekontroll för att säkerställa identisk bränslemängd på både standardinsuget och Eventuri, och eliminera variabiliteten i GR86:s öppna bränslekontroll. Paragon justerade även ECU:n för att eliminera resonansproblemet, och resultaten talar för sig själva. Alla körningar gjordes med samma tune och endast luftboxen byttes mellan körningarna. Tester gjordes samma dag, direkt efter varandra.



Dynotest - UTVECKLING
Under utvecklingen itererade vi insuget och testade olika konfigurationer för att uppnå den optimerade versionen. Över 125 dynokörningar genomfördes, och här är en visuell representation av all data.......