Mercedes C63 C63S AMG
Mercedes W205 C63S AMG:s insugssystem är kulmen på omfattande utveckling och testning. Vår designbeskrivning bestod av 3 huvudmål: 1) Ökad flödeshastighet. 2) Låga insugstemperaturer. 3) Jämn luftflöde. Det första målet uppnåddes genom att utnyttja allt det begränsade utrymme som finns i motorutrymmet på C63S, vilket resulterar i **39 % högre flödeshastighet** än standard‑systemet. Det andra målet uppfylldes genom att konstruera ett fullständigt förseglat system. Motorutrymmet i C63S når höga temperaturer med värmekällor som turbona i nära anslutning till insuget, så det är avgörande att insuget förblir tätt. Det tredje målet uppnåddes genom att designa ett organiskt format system med specialtillverkade rundade panelfilter för att säkerställa att luftflödets väg inte innehåller skarpa hörn och därigenom tillåta flödet att förbli laminärt. Med mjuka övergångar från filtren till turboinloppen minimerar vårt insug turbulens och därmed kan turbona arbeta mer effektivt.
När alla 3 mål är uppnådda levererar vårt W205 C63S insugssystem på alla fronter och gör det möjligt för turbona att generera boost mer effektivt. Detta resulterar i förbättrad gasrespons och verkliga effekter som ökar med högre nivåer av trimning. Eftersom det finns olika turbo‑uppgraderingar till C63S, har vi också tagit fram en specifik lösning för större turbona. Vårt C63S insug finns i 2 konfigurationer: **61 mm ID‑uttag** för att matcha standard‑ och hybrid‑turbona, och **3″ ID‑uttag** för att matcha större eftermarknadsturbona.
Eventuri C63S AMG insugssystem består av ett antal komponenter konstruerade för att uppfylla ett specifikt syfte och tillverkade till högsta standard. Här är detaljerna för varje komponent och designidéerna bakom dem:
Varje insugssystem består av:
-
2 x luftlådelock i kolfiber med turbo‑inloppsövergångar
-
2 x luftlådebottar i kolfiber med inloppskanalövergångar
-
2 x kolfiber inloppskanaler
-
2 x specialhögeffekt-panelfilter
-
4 x CNC‑maskinbearbetade aluminiumfilterflänsar
-
2 x CNC‑maskinbearbetade MAP‑anslutningar
-
4 x CNC‑maskinbearbetade gummimontagehållare
-
2 x specialtillverkade EPDM‑kopplingar
-
Laserskurna beslag i rostfritt stål
LUFTLÅDEASSEMBLAGE
Luftlådekomponenterna består av de övre och nedre sektionerna som separeras av filterpanelerna. Varje sektion är noga designad för maximal intern volym samtidigt som en jämn luftflödesväg till turbona säkerställs. Den mest utmanande aspekten av denna design var att öka den interna volymen av luftlådorna i ett försök att öka flödeskapaciteten jämfört med de standard luftlådorna. Eftersom motorutrymmet i C63S är så kompakt, kunde detta endast uppnås genom att maximera den totala interna höjden på luftlådorna. Den största ökningen kom från att förstorade de övre luftlådelocken. Som det tydligt kan ses, har vi lyckats uppnå en betydande ökning i volym samtidigt som luftflödesvägen görs smidigare.
SIDOPROFIL
När man betraktar sidoprofilen jämfört mellan standard‑ och Eventuri luftlådor, är det tydligt att standardluftlådan har ett begränsat utrymme för luftflöde efter filtret i den övre sektionen. Den smalnar till bara **23 mm i höjd**, medan Eventuri‑systemet når **56 mm**, vilket är **143 % större än standard**. Standardluftlådan har också ett stort område i överdelen som upptas av MAP‑sensorn. Detta område tas bort från den interna volymen och orsakar därför ytterligare begränsning. Vi har flyttat sensorerna till baksidan av de övre sektionerna så att hela volymen ovanför filtren är användbar för luftflöde. En annan aspekt är inloppet till den nedre luftlådan, som i standardanläggningen har en flexibel veckad sektion med flera ribbor på **43 mm i höjd**. Vårt system tar bort dessa ribbor för en mjukare ingång och ökar höjden till **74 mm**.
FRONTPROFIL
Framvyn av luftlådorna visar tydligt hur begränsad standardversionen är. Med den övre sektionen inskränkt till endast **23 mm över ett stort område**, är luftflödet betydligt begränsat. Jämfört med detta bibehåller vår luftlåda ett mycket större område till turboinloppen. Ingången till den nedre sektionen har också ökat avsevärt i area. Eventuri‑inloppet är ungefär **84 % större i tvärsnittsarea** jämfört med standard.
SKRÄDDARSYDDA PANELFILTER
För att uppnå optimalt luftflöde designade vi specialpanelfilter som har ett dubbelt filtreringslager av ISO 5011‑testat non‑woven mesh. Filtreringsmediumet är torrt så att det inte kräver olja, vilket kan skada känsliga luftflödesmätare. Dessutom designade vi dem med rundad yttre profil istället för den traditionella rektangulära formen med skarpa 90‑graders hörn. Detta tillät oss att behålla en mjukare luftlådeprofil utan skarpa hörn och därmed minimera uppkomsten av turbulens i luftflödets väg.
Om du ser in i de nedre luftlådorna, är skillnaden mellan fyrkantiga och rundade hörn tydligt synlig.
CNC‑MASKINERADE FILTERFLÄNSAR
En avgörande faktor vid användning av panelfilter är att säkerställa att de alltid är korrekt förseglade inuti luftlådorna. Eftersom vi använder prepregkolfiber för luftlådorna, kunde vi inte förlita oss på den relativt stora toleransen hos kolfiberkonstruktion jämfört med en precisionsbearbetad komponent. Därför designade vi flänsarna CNC‑maskinerade från ett enda stycke aluminium och svartanodiserade, där filtren placeras. Dessa flänsar monteras inuti kolfiberluftlådorna och ger en pålitlig och precis försegling runt filtergummiprofilen.
KOLFIBER FRONTKANALER
De sista komponenterna som uppdateras från våra tidigare EPDM kanaler är våra kolfiber frontkanaler. Dessa ansluts till luftlådorna med våra specialare EPDM kopplingar. Kolfiberkanalerna är formade för att smidigt övergå från de ovala luftintagsöppningarna i slam panelen till luftlådorna samtidigt som största möjliga volym bevaras.
CNC‑MASKINERADE MONTERINGSHÅLLARE
För att hålla luftlådorna på plats använder vi de ursprungliga gummibussningarna och för att fästa dessa bussningar använder vi CNC‑maskinerade hållare för en exakt och säker passform.
Varje aspekt av designen har övervägts i stor detalj och slutresultatet är ett system som sätter en ny måttstock för insugsdesign på Mercedes C63S AMG.
PRESTANDA
Prestandaökning: Steg 2 C63S: 22-30hk, 20-24ft-lb
Prestandaökning: Standard C63S: 10-12hk, 12-15ft-lb
Dynotester utfördes på både en helt standard C63S och en steg 2 C63S med downpipes och remappning. Nedan visas dynografen för steg 2-bilen som hade samma tune vid alla tester och endast luftboxen byttes. Viktigt är att huven var stängd under alla tester för att simulera vägförhållanden. Dynotest med öppen huva – särskilt med öppna konfilter – ger inte en pålitlig bild av hur insugningarna påverkar effekten. På vägen är huven stängd och all värme från turbona fångas i motorutrymmet. På C63S är denna värme intensiv, därför är ett tätat system avgörande. Dynotest av ett öppet konfiltersystem med öppen huva visar vinst, men på vägen drar värmesug från de öppna konerna in varm luft, vilket försämrar effekten markant. Med högre lufttemperatur och lägre densitet kan turbona inte bygga lika mycket laddtryck, vilket ger lägre effekt. Dessutom, när bilen accelererar, fortsätter de öppna koninsugningarna att dra in värme genererad av motor och turbo när de snurrar upp, vilket kan ses då de varma sidorna glöder rött.
Här kan man se med vårt helt tätade system att effekten ökar linjärt efter 4800 rpm där luftflödesbehovet ökar och standard luftboxar blir en begränsning. Dessa prestandavinster mättes efter att bara ha bytt ut standard luftbox mot Eventuri-insugningen – alla andra modifieringar fanns i både standard och Eventuri konfiguration.
De mätta vinsterna på dynon överförs till ökad respons vid del- och fullt gaspådrag på vägen med bilen som drar mycket ivrigare mot rödlinjen. Tester utfördes samma dag med temperaturövervakning för att säkerställa konsistens. Bilen testades först med standardinsug – huven stängd. Sedan installerades Eventuri och bilen kördes igen – huven stängd. Flera tester genomfördes med båda konfigurationerna för att få ett konsekvent resultat.
Följande tester utfördes på en Insoric Road Dyno som mäter prestandadata på vägen. Tester genomfördes i Tyskland av CF Dynamics på samma Autobahn-sträcka samma dag mellan standard luftbox och Eventuri-systemet. Denna C63S hade steg 1-tuning. Som kan ses blir standard luftbox en begränsning efter 5000 rpm och vinster på 31 hk och 39 Nm uppnåddes med Eventuri-insugningen.
Flowbench testresultat
Vi genomförde flödestester med en Superflow SF-1020 för att mäta maximal flödeshastighet vid ett tryckfall på 28” H2O. Tester utfördes samma dag under kontrollerade förhållanden med samma testjigg för varje system. Vi testade vårt tätade insug med specialfilter, standard luftbox med standardfilter och en öppen kon-typ insugning med insugningsrör i samma diameter som standard turboingång. Både vänster och höger luftboxar testades.
Det visar hur restriktiv standard luftbox är, vilket vi förbättrat med upp till 41 % i maximal flödeshastighet. Intressant nog flödade det öppna koninsugningen mer än standard men inte mer än vårt tätade system. Detta beror på att diametern på insugningsröret förblir konstant från turbo-utlopp till konen. Medan vårt system dramatiskt ökar det interna volymen från utlopp till filter, förblir kon-systemet på samma mindre tvärsnittsarea. Det är som att suga genom ett sugrör kontra att suga genom en tratt.
Dynograf för helt standard C63S AMG kommer snart......
