Eventuri FK2 V3 Oversized Carbon Turbo Tube - Tube Only Upgrade For Existing Owners

Honda FK2 Turbo Rör V3

Vårt turborör designades med dessa 3 huvudmål:

1) VOLYM: Inloppsdiametrar – Eventuri 78mm vid inloppsänden, ökande till 88mm VS OEM 63mm. Börjande vid anslutningen till insugssystemet har vi matchat MAF-rörets diameter som nu ökar till 88mm genom huvudsektionen av röret, vilket ger en ökning av tvärsnittsarean på 96% jämfört med OEM-röret. Med betydligt större interna diametrar innehåller Eventuri-röret en mycket större intern volym som frigör luftflödet till turbon. Detta gör att turbon kan arbeta mer effektivt och spolas upp till topptrycksnivåer snabbare. Det gör också att turbon kan arbeta vid topptryck med mindre turbinbelastning.

2) FLÖDESKVALITET: Det räcker inte med enbart stor intern volym om flödesvägen inte också tillåter ett jämnt luftflöde till turbon. Genom att använda högtemperatur Prepreg Carbon Fiber har vi lyckats uppnå en slät inre yta. I kontrast är det originala insugsröret gjort av gjuten aluminium som har en grov inre yta. Detta, tillsammans med den släta kurvaturen på böjen, ger en flödesväg som minimerar turbulens.

3) TEMPERATUR: Det sista kriteriet var att minimera värmeledning in i luftflödet. Det originala insugsröret är direkt kopplat till turbon och leder därför värme direkt när turbon spolas upp. Vårt system använder en bearbetad fläns som ansluter till turbon och sedan en silikonkoppling med integrerad termisk distans för att hålla karbonböjen från att ha direktkontakt med turbon. Denna barriär tillsammans med kolens låga termiska ledningsförmåga genom tjockleken resulterar i mindre värmeöverföring till luftflödet.

Detta turborör är designat för att passa vårt FK2 insug med karbon MAF-rör.

Eventuri FK2 Carbon Turbo Rör består av flera komponenter designade för ett specifikt ändamål och tillverkade enligt högsta standard. Vi använder 100 % prepreg karbonfiber utan glasfiber vilket innebär att vi kan uppnå en slät inre yta för att bibehålla jämnare luftflöde. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:

Varje Turbo Rörsats består av:

• Karbonfiber Turbo Rör
• Valfri Carbon V2 MAF-rör (om så krävs)
• Specialtillverkad silikonkoppling vid insugssidan
• CNC-bearbetad turbofläns
• Honda T-Mod kit
• Specialtillverkad silikonkoppling vid turbo sidan
• Laserklippta fästen i rostfritt stål
• Antivibrationsfäste

Karbonfiber Turbo Rör



Tillverkad av Prepreg Carbon Fiber är Turbo Röret en enstycksdesign för att bibehålla ett jämnt flöde till turbon. Den har en inre diameter på 78mm som matchar MAF-rörssektionen och bibehåller denna storlek under större delen av längden för att sedan mjukt avsmalna till original turboingången. Det originala turboröret har i jämförelse endast en inre diameter på 63mm. Denna storleksskillnad motsvarar en ökning i tvärsnittsarea på över 53%. Dessutom, eftersom det är gjort av karbon, har det mycket lägre vikt och lägre termisk ledningsförmåga genom väggtjockleken än det originala gjutna aluminiumröret.





Specialtillverkade Silikonslangar



Våra silikonkopplingsslangar är tillverkade för att säkerställa perfekt passform och samtidigt bibehålla ett jämnt internt luftflöde. Huvudsilikonslangen vid insugssidan har ett internt steg som passar mot turboröret och eliminerar därmed potentiell turbulens mot den exponerade väggtjockleken på röret. Turbokopplingen har en silikonavståndsring som separerar karbonet från metall turboflänsen. Detta fungerar som en termisk barriär för att minska värmeledning från den varma turboflänsen till karbonröret.



CNC-bearbetad Turbo Fläns



CNC-bearbetad i flygkvalitetsaluminium och anodiserad, vår fläns ger perfekt passform och tätning mot originalturbon.

Montering och alternativ
Carbon Turbo Röret passar endast till vårt FK2 insug som har V2 karbon MAF-rör. Om du behöver detta extra rör, beställ det separat med artikelnummer: EVE-FK2-CF-MAF.

PRESTANDA

Dynotestning

Vårt nya Turbo Rör testades oberoende hos Dream Automotive på en FK8 med stage 1 kartläggning. Alla körningar hade samma kartläggning och vårt insugssystem och gjordes på samma dag, rygg mot rygg. OEM-röret testades för att sätta en baslinje och byttes sedan till V1-röret. Detta visade en ökning på 4 hk vid toppvarvtal som förväntat. Vi bytte sedan till det nya V3-röret och fick ytterligare 5 hk över V1-röret vid toppen, vilket motsvarar 9 hk över OEM-röret. Detta är ungefär dubbelt så mycket effekt som med tidigare version. Eftersom volymen är större förväntar vi oss ännu större vinster vid högpresterande byggen där turbon kräver mer luftflöde.



Dynotestning Tidigare Version

Ovanstående tester bygger vidare på våra tidigare tester av V1-röret:

Vår kolfiberböj har testats omfattande på väg och på dyno. Vi testade en fullständigt trimmad stage 2 FK2 och även en helt standard FK8. Den trimmade FK2 hade stage 2 mjukvara, downpipe, avgassystem, insug och metanol. På denna trimnivå utgör originalröret en begränsning och därför tillät vårt större rör motorn att uppnå mer effekt genom hela varvtalsområdet. Vi testade även en helt standard FK8 och även om OEM-röret inte utgör någon begränsning vid denna effektnivå visar resultaten att turbon fortfarande gynnas av det större röret då den kan spoola snabbare och nå toppboost tidigare, vilket förklarar vinsterna under 4k rpm. Resultaten visar att ju högre krav turbon ställer, desto större fördel är det att använda vårt kolfiber turboinsugsrör. Tester gjordes samma dag rygg mot rygg med stängt motorhuv och omgivningstemperaturer övervakades för att säkerställa konsekvens. Flera körningar utfördes för varje konfiguration för att få ett upprepningsbart resultat.