Eventuri Carbon Intake Audi RS3 8Y 2020+ & Facelift 2025

AUDI 8Y RS3

Prestandaökning (RS3 med originalturbo): 15‑20 hk, 13‑18 ft‑lb
Flow Bench Data: Originalinsug 530 CFM : Eventuri insug 840 CFM

Passar: Audi RS3 8Y 2020+

Efter vårt RS3 8V‑system har vi uppdaterat passformen för att nu även omfatta 8Y. RS3 8Y insugssystemet är utformat för alla effektnivåer, från original till de som överstiger 1000 whp. Detta insugssystem har utvecklats för att erbjuda så hög luftflöde som möjligt samtidigt som insugstemperaturerna hålls så låga som möjligt. Varje komponent är konstruerad för att ge turbon en mjuk och fri luftväg. Insugsröret har en invändig diameter på 103 mm eller strax över 4″ och har en mjuk kurvatur från filterhuset hela vägen till turboingången. Själva filtret är speciellt designat för detta insug och har en mycket stor ytterdiameter på 210 mm eller 8,3″ med ett filtreringsområde på över 130 000 mm². Det patenterade Venturi‑huset är utformat för att ge det maximala inre volym som är möjligt inom utrymmet i RS3 motorrum och ger laminär flöde till turboröret. Slutligen tätar luftkanalen filteröppningen mot frontpanelen men är inte begränsad till endast original luftintag. Vi har höjt framsidan av kanalen för att nu ge en extra öppning bakom huven som motsvarar ett extra 7″ diameter hål som insuget kan dra luft från. Det resulterande systemet har kapacitet att leverera 840 CFM vid 28″ H2O, medan insugstemperaturerna hålls på ett minimum med den tillslutna designen.

Eventuri RS3 8Y insugssystemet består av flera komponenter utformade för ett specifikt syfte och tillverkade enligt högsta standard. Vi använder 100 % prepreg kolfiber utan glasfiber, vilket betyder att vi kan uppnå en slät insida för att bibehålla jämnare luftflöde. Här är detaljer för varje komponent och designfilosofin bakom dem:

Varje insugssystem består av:

• Patenterat Venturi filterhus i kolfiber med 103 mm utlopp
• Specialdesignat högflödes torrkonfilter
• Kolfiber inloppskanal
• Kolfiberrör med 103 mm invändig diameter
• OPF (DWNA) andningsadapter
• Värmesköld med guldreflekterande baksida
• Laser­skurna fästen i rostfritt stål
• Silikon andningsslang
• Silikon­kopplingar och reduceringsstycke

Patenterad Venturi Filterhusmontering



Stage 3 filterhuset består av ett specialdesignat högflödesfilter, aluminiumlock, laser­skurna fästen och själva kolfiberkapslingen. Kolfiberkapslingen omsluter det omvändmonterade filtret och formar luftflödet mjukt ned till insugsrören. Denna släta minskning av tvärsnittsarean framkallar Venturi‑effekten där luftflödet accelererar medan laminärt flöde bibehålls. Det kan liknas vid en stor hastighetsstack – nedan är en diagram som visar jämförelsen mellan vår patenterade design och ett vanligt insugningssystem. Fler detaljer kan läsas på Teknologi‑sidan.






Specialdesignat Stage 3 Konfilter



För att uppnå så högt luftflöde som möjligt var vi tvungna att redesigna vårt Stage 2 filter och öka storleken så mycket som möjligt inom RS3 motorrummets utrymme. Det resulterande filtret har en yttre diameter på 210 mm eller 8,3″ och när det flödstestas med bara kolfiberhuset kan det leverera upp till 940 CFM vid 28″ H2O. Filtermediet är ISO‑testat för att säkerställa att filtreringen motsvarar OEM‑standarder och är dessutom torrt. Filtret är konstruerat med våra signaturflödeskeglor för att stödja Venturi‑husets princip.



Kolfiber Inloppskanal



Kanalen leder omgivande luft från frontpanelen till filterhuset. Den passar in i OEM‑kanalsystemet och övergår smidigt till filterhusets cirkulära form. För att säkerställa en bra tätning mot motorrummets värme – den har även en flexibel gummilist runt öppningen som trycker mot filterhuset och skapar önskad tätning samtidigt som huset kan röra sig med motorn. Eftersom detta är designat för högprestandabyggnader, upptäckte vi att originalöppningarna i frontpanelen kunde utgöra en begränsning vid högt luftbehov. Så vi höjde topplattan på kanalen och skapade en öppning över frontpanelen som kan dra kall luft bakom huven. Den extra öppningen motsvarar ett hål med diameter över 7″ och avlastar helt den ursprungliga kalla luftintagsmatningen. Stage 3 kanalen är designad med maximal inre volym möjlig inom geometry i motorrummet. Detta säkerställer att filterhuset kan dra med minimal restriktion.

Vi såg också till att Stage 3 kanalen är kompatibel med större eftermarknadsgasfjädrar (throttle bodies).





Kolfiber Insugsrör



Insugsröret är tillverkat av 100 % prepreg kolfiber och som nämnts är inner ytan slät och man kan se kolfiberns väv. Stage 3 röret har invändig diameter på 103 mm eller 4″ och en mjuk kurvatur för att minimera tryckfall. Det leder luftflödet från Venturi‑huset till turboingången. Den mjuka böjegeometrin säkerställer att laminärt flöde bibehålls från filtren till utloppet.





Värmesköld





På grund av den intensiva värme som genereras av turbon har vi designat en värmesköld för att skydda kolfiberröret. Skölden är pulverlackad svart men har en guldreflekterande beläggning på undersidan som reflekterar värmestrålning från turbon och katalysatorn. Den har en förstärkning i rostfritt stål för styvhet och böjer sig runt baksidan av röret för att avleda konvektiv värme. Observera – denna sköld kanske inte passar vissa full‑frame turbosystem med annan avgasmanschett (exhaust manifold).

OPF (DWNA) Adapter



Varje insug levereras med en DWNA‑adapter för motorer med denna omställning.

PRESTANDA

Flow Bench Testing
Vi utförde flödesmätningar med en Superflow SF-1020 för att mäta maximal möjlig flödeshastighet vid ett tryckfall på 28” H2O. Tester gjordes samma dag under kontrollerade förhållanden med samma testjigg för varje system. Vi testade vårt kompletta insugssystem mot det originala luftboxsystemet. Resultaten visar hur begränsande den originala luftboxen är, vilket vi har lyckats förbättra med upp till 58 % i maximal möjlig flödeshastighet. Viktigt är att detta har uppnåtts med ett förseglat insugssystem så att insugningstemperaturerna också hålls till ett minimum.



DYNO TESTNING
Vårt RS3-insug har testats av flera välrenommerade tuners globalt som bygger högpresterande RS3/TTRS-projekt för väg och bana. Den första uppsättningen resultat kommer från MSL Performance som testade vårt system på en standard 8Y RS3. Tester gjordes samma dag, rygg mot rygg. Som synes finns det en mätbar ökning över hela varvtalsområdet på upp till 22 hk. Denna ökning är märkbar även på en standardbil med bättre gasrespons och snabbare acceleration.



Nästa uppsättning resultat är från BR Performance Nederländerna som testade vårt system på en TTRS utrustad med en TTE700 hybrid turbo. Tester gjordes samma dag, rygg mot rygg med motorhuven stängd. De testade den originala luftboxen mot vårt stage 3 insug och även med tillägget av vårt 4" turbo inloppsrör som är en extra produkt – detaljer finns på vår Audi produktsida.

Sammanfattning av Dyno-resultat:
Original luftbox med modifierat original turboinlopp för TTE700 = 576,5 hk
Eventuri Stage 3 insug med modifierat original turboinlopp för TTE700 = 606,5 hk
Eventuri Stage 3 insug med Eventuri turboinlopp för TTE700 = 620,8 hk



Vårt RS3-insug har även testats på full frame turbo-byggen som pressar gränserna för DAZA-motorn. Nyligen använde Eurocharged Canada vårt stage 3 insug för att nå 1010whp, vilket ytterligare bevisar Eventuri-systemets flödeskapacitet. Under testerna kommenterade Eurocharged tuners att de kunde göra mer effekt vid lägre boost med vårt stage 3 insug jämfört med andra system de använt. Deras RS3 har redan klarat en kvartsmil på 9,1 sekunder med en topphastighet på 160 mph och är väl på väg att gå under 9 sekunder snart.



Gångerna kommer från en kombination av faktorer:
1) Det förseglade systemet håller IAT låga – RS3-motorrummet kan bli värmesått mycket snabbt, så ett öppet konfilter kommer att öka IAT-värdena och leda till effektförlust.

2) Venturi-huset ger en jämn övergång från filtret till insugsrören som båda är anpassade till en inre diameter på 103 mm. Detta hjälper hybrid- och full frame turbo-uppsättningar att gå mer effektivt.

3) Hela systemet är konstruerat av ren prepreg kolfiber som är utmärkt på att isolera mot värme och har släta inre ytor till skillnad från glasfiber som har skarpa harts-linjer.